我国高铁从规划建设上来讲，一般是优先考虑国铁干线、国家级铁路枢纽之间的连通，或者较大、较重要经济据点之间的铁路连接。经过这么些年的高铁建设，主要经济节点间的高铁网络已愈发完善，但在县级城市的覆盖方面，有些百强县仍暂时没有高铁。
比如本文要拿来重点介绍的湖南省浏阳市和江苏省沭阳县。其中浏阳市人口约150万，地区生产总值约1800亿元，经济实力位于我国百强县前列。而沭阳县人口约160万，地区生产总值约1400亿元，也是连续跻身“全国百强县”行列。
而这两个百强县在铁路交通方面，目前都只有一条普速铁路，其中浏阳市只有浩吉铁路穿境而过，沭阳县只有一条新长铁路。在高铁已经成为我们出行重要交通工具的今天，浏阳和沭阳都迫切希望能有一条高铁，从而进一步方便当地的人员、货物、信息流通，促进经济发展。而他们的高铁梦，分别寄托在长赣高铁和新淮高铁上面。
当年长赣高铁有经过浏阳至萍乡、赣州的北线方案，也有经湘潭、株洲至萍乡、赣州的南线方案，而最后选择了被大家戏称有“浏阳湾”的北线方案。以至于后来长赣高铁每每在前期工作推进受阻的时候都会有人重提“南线方案”，毕竟当年南线方案的支持者也不在少数。
但无论如何，北线方案已成既定事实，浏阳也将因此受益。不过承载着浏阳高铁梦的长赣高铁前期工作推进并不顺利，作为我国十三五时期就计划开工的线路，结转到十四五时期后开工之路也是一路坎坷，直到2022年9月才正式批复项目可研报告，原本以为可以趁热打铁在2023年开工，不曾想受长沙城区段噪声治理问题影响，项目环评工作暂时中止。今年的大半年时间都在完善环评方案，直到今年11月5日才总算批复了环评报告，进入开工倒计时。
这条连接湖南省长沙市与江西省赣州市的长赣高铁，新建正线长429.48km，设计速度350km/h，其中浏阳段线路总长62.9公里，经过永安、洞阳、蕉溪、集里、关口、荷花、高坪、澄潭江和大瑶9个乡镇街道。浏阳境内新设浏阳站，初步选址于浏阳主城区以北、关口街道长兴社区，按照地级市车站的标准建设，站场规模2台6线，15000平米，采用全高架线正下式站位。
值得高兴的是，比长赣高铁早10天左右批复环评的铜吉高铁已开始施工招标，计划12月底开工。这也意味着长赣高铁的施工招标也将到来，预计建设工期为5年，也就是说浏阳最快可在2029年12月步入高铁时代。
相比于浏阳市高铁的即将圆梦，沭阳市的高铁梦依然前途未卜。这个江苏人口大县，一直寄希望于新淮高铁能够在“十四五”期间开工。规划的新淮高铁拟从在建的潍宿高铁新沂东站引出，向南经宿迁市沭阳县至淮安市，新建正线全长129.1km，设计速度350km/h。但受我国严控高铁平行线路建设的政策制约，新淮高铁的建设时机仍需研究。
因为目前潍坊至新沂至宿迁的高铁在建，而宿迁至淮安的徐盐高铁早已建成，这也就意味着新沂至淮安将有新的高铁通道，所以新淮高铁就变成了它的平行线路。根据规定，高铁能力利用率没有达到80%之前，不得新建高铁平行线。而潍宿高铁的计划建成时间是在2028年，这也代表着新淮高铁能否开建还得看2028年后潍宿高铁+徐盐高铁这条高铁通道的客流情况，届时沭阳市将处于徐连高铁、连淮扬镇高铁、潍宿高铁、徐盐高铁的围合区域中。
而根据江苏省在回应“沭阳何时能通高铁”问题的答复可知，目前江苏省也在积极推进如何尽快上马新淮高铁，其中提到正在考虑规划新沂至山东枣庄的新枣铁路。由于济枣高铁在建，若再规划新枣高铁，那新沂就成了国铁干线铁路上新的节点，这样的话若在此基础上开工新淮高铁，就不属于高铁平行线路了。
若该方案通过，加上目前已在新沂东站和淮安东站提前预留了新淮高铁的接入条件，相信新淮高铁将很快能够提上建设议程。
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