当我们把小鹏汽车和哪吒汽车放在一起比较时，就会发现一个有趣的现象：
一个像是在风口浪尖上，正往上飞；另一个则仿佛被拽着往下掉，难以挣脱…
为什么同样都是造车新势力，都有过辉煌的时刻，差距怎么就这么大了呢？
咨询了一些内行人，他们给出的答案简直太真实了：
看完之后才明白，原来背后有这么多，我们没注意到的因素。
说白了，电车的核竞争力，归根结底还是技术。
虽然大多数消费者，并不会关注到这些细节：
我们通常感知到的，只是“充电快不快”，“续航怎么样”，“智能化够不够”等等。
然而，这些看似简单的因素，实际上隐藏着技术上的深层差异，直接决定了消费者是否愿意买单。
拿小鹏汽车来说，它的“三电技术”就做得很好，能耗表现很优秀。
在各种排行榜上续航达成率都很高，可以说是仅次于特斯拉的存在。
不仅如此，小鹏在智能驾驶方面的表现也很亮眼。
在很多“封闭道路”上，基本可以做到自动驾驶了，一口气开几百公里都不带累的。
反观哪吒汽车，尽管在技术上有一定积累，但消费者的感知并不明显。
无论是在能耗、智能化、底盘设计还是操控体验上，都没能给人带来足够的认同感或惊艳感。
考虑到这个问题，哪吒在冲击中高端市场时，就显得相当无力了。
虽然它在这个过程中做出了很多改变：比如推出跑车和瓦罐车等新车型。
想要打破市场的局限，吸引不同消费者的注意…
但由于技术积累的不足，始终没有摆脱“入门级”品牌的局限，所以就变成现在这个状况。
大多数人买车会考虑性价比，但当价格相近时，品牌的吸引力就成了决定因素。
就像买燃油车时，很多人会优先考虑bba一样，对吧？
在电车领域也是如此。
说白了，提到新能源车，大家第一反应就是“蔚小理”，这三家公司几乎成了电车的代名词。
某种程度上，甚至类似“bba”在传统汽车市场中的地位。
考虑到这点，潜在的关注者和用户就很多，这天然就多出了很多客户。
而哪吒汽车就不同了。
虽然在2022年，它也拿过年度销售冠军，但在很多消费者眼中，还是带有“低端品牌”的烙印。
继续在那个价位卖车还好，一旦价格上升，消费者往往会质疑：
同样的价格，为什么我不去买蔚小理或者极氪这样的品牌呢？
毕竟，开这些车出去，至少不会被当成“网约车”，是不是？
因为绕不开这样的坎，所以哪吒汽车一直面临着很尴尬的境地：
往下卖不赚钱，亏得越来越多；往上卖又没人认可，消费者的购买欲望不足。
结果也就导致了现在的局面。
如果说前面提到的技术和品牌影响力，是冰山的“显露部分”。
那么现金储备，就是冰山的“底座”，直接决定了企业的长远发展。
而这一点上，小鹏和哪吒的差距几乎是天壤之别…
拿小鹏来说，2024年中期的数据显示，它的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资和定期存款加起来有373.3亿元（约51.4亿美元）。
这意味着什么呢？
意味着小鹏可以相对从容地应对市场波动，比如提升产能、加大技术研发投入。
甚至有余力做市场营销，以及完善服务体系！
反观哪吒，2023年底的数据显示，其现金储备只有28.4亿元。
别看这个数目不小，但在新能源这个“烧钱”行业里，28.4亿可谓是“不值一提”。
毕竟，搞汽车品牌，研发、生产、销售，哪一个环节都烧钱。
更棘手的是，这种现金紧张的局面，让哪吒的经营决策往往更谨慎小心，缺乏拓展和创新的资本。
此外，考虑到资金的短缺，一旦出现战略失误，就很难翻身了。
纵观哪吒这几年的发展，就是倒在了“战略失误”上，加上缺乏资金，所以就显得很被动了。
总而言之，小鹏与哪吒的命运分野，既是市场的选择，也是企业战略与资源投入的结果。
从目前的形势来看，哪吒若想改变现状，需要的是更为精准的定位与更坚定的行动。
否则，留给他的时间可能真的不多了。
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