解放前吉林火车站站舍上的飞轮浮雕，是不是属于吉长铁路|吉林火车站|吉林省|吉林站|浮雕|站舍|飞轮|高速铁路

关于吉林火车站老站舍变迁的内容，在我账号里并非稀客，对其改扩建的内容，甚至曾专门写过文章。然而随着获取材料的不断增多，我之前的一些猜想在被印证为事实的同时，还有一些被证明出现了错漏。就比如：吉林火车站拆除最早的平房站舍，原址重新建造一栋两层小楼的时间，绝非一些记载所说发生在九一八事变之后。但是当时作为论据之一，新建站房二楼最高处墙面上的飞轮浮雕，被我认作是吉长铁路的路徽，现在看来，则应是一个误判。

2024年，获得一套民国十八年（1929年）三月发行的《吉敦铁路建设写真帖》电子版，其中出现建成完毕的吉林站站舍楼，就此可以确认改扩建肯定发生在上世纪二十年代，绝非九一八事变之后的的1931年10月12日。然而也就是在这本画册上，我发现那个飞轮路徽，还出现在其他车站的墙面上。

路徽是铁路企业的专用标志，早在铁路出现在中国大地之初，由于路权常被列强窃取，故而各方势力控制的铁路企业时，十分热衷于路徽的设计和使用。在中国东北，沙俄控制的东清铁路就设计出带有双翼的车轮图案，用作路徽（早期还附有龙形图案代表清政府）。同时，这种羽翼与车轮的组合创意也在民国时期被平汉铁路、京沪铁路用作路徽，只是双翼的羽毛数量、展翅角度，以及车轮的辐条数量与东清铁路路徽略有差异。

清宣统元年（1909年10月），清政府在长春成立吉长铁路管理总局，隶属清政府邮传部，次年四月初一（1910年5月9日）吉长铁路正式开工。进入民国后，1913年，吉长铁路管理总局改称吉长铁路管理局，隶属北洋政府交通部。又过了两年，吉长铁路的管理权被北洋政府让予日本满铁会社，但所有权仍属北洋政府。因而吉林市最早的一条铁路——吉长铁路，名义上始终都是国有铁路。

在当时，民国时期国有铁路拥有自己的飞轮路徽。至于吉长铁路路徽并未在权威文献中发现记述，也未在实际生活中发现对应的实物。目前仅在网上发现唯一一张极其模糊的图片，徽章纹样为“四羽尖翅加飞轮，附带底托”，其形状与京沪铁路路徽高度相似。此前，由于所看到的相关图片清晰度有限，吉林站老站舍的门额上的飞轮浮雕与网传吉长铁路路徽是否一致，我只想当然地认可，并没有仔细辨识。

直到在欣赏《吉敦铁路建设写真帖》上的图片时，发现敦化火车站的楼面高处，有一处特殊的浮雕。

吉敦铁路是民国十五年（1926年）开工，民国十七年竣工的一条铁路。1926年开工之前，在长春成立了吉敦铁路工程局，隶属于当时的东三省交通委员会。吉敦铁路工程局成立后，设计了自己的专有路徽：路徽主体由吉林和敦化二地的引文（旧式）“Kilin Tunhua”首字母“K”、“T”和蒸汽机车正面图案构成。但这个路徽却没有出现在敦化火车站站舍上。放大图片观看，发现那个图标竟然是与吉林站老站舍浮雕高度相似的双翼飞轮路徽。

同样放大吉林站站舍图片，对比后发现两个飞轮无论是羽翼上的羽毛数量还是飞扬角度，基本一致，只是隐约发现车轮的辐条数量可能存在差异。另外，两个飞轮带有不同的花枝、飘带构成的浮雕底衬，如不仔细观察，这些底衬很容易被当作飞轮的一部分。

吉林站老站舍上的飞轮浮雕如果是吉长铁路路徽尚有情可原，但敦化站老站舍上却绝没有可能出现吉长铁路路徽。由于吉长和吉敦两个铁路局是1931年11月才实现合并的，在1929年3月，两条铁路尚无隶属关联。就此，本人认为吉林站和敦化站的站舍路徽浮雕均不是吉长铁路路徽，而是北洋政府交通部设计的民国国有铁路路徽。本人甚至怀疑：作为一条完全失掉管理权的铁路，吉长铁路可能从来都没有过单独的路徽，网传吉长铁路路徽实为“民国国有铁路路徽与装饰衬纹的合体”。

耐人寻味的是，九一八事变后，吉林站老站舍上的飞轮路徽浮雕并未被日寇拆除，许多拍摄于日伪时期的站舍老照片上，仍依稀可见那个浮雕的身影。

尽管不知道这个浮雕消失于何时，但它终究还是先于站舍消失。在站前苏军纪念碑尚存的六十年代，以及西哈努克亲王访问吉林市的七十年代，站舍照片上，浮雕已经消失，代之以一个圆洞。为此询问了许多老人，有人说那个圆洞是个不大的时钟，而有些人则只记得那个是个圆洞。

另：在老照片上依稀可见吉林站飞轮浮雕下方有六个字，前两个字为吉长，后四个字模糊不清。