就汽车行业来说，特朗普2.0的关税政策变化将对中国汽车零部件企业影响明显。
中国国产零部件正在加速推进海外产能建设，考虑就近原则优先规划在墨西哥。目前国内多家汽车零部件企业如拓普集团、新泉股份、伯特利、旭升集团、爱柯迪等均已在墨西哥建厂或设立子公司。墨西哥产业链是国产零部件产业链北美布局的第一阶段，但特朗普2.0应该会抹去这个明显的漏洞。
特朗普已经威胁要对美国自由贸易伙伴墨西哥的进口产品征收100%的关税。这让底特律的三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和Stellantis集团也受到了寒意。MarkLines的数据显示，去年这3家公司在墨西哥共生产了160万辆汽车。欧洲制造商在墨西哥生产了80万辆，而亚洲公司生产了140万辆。
特朗普近期的人事任命展现了其对竞选过程中帮手们的巨大回馈，已经可以和特朗普家族同框拍照的马斯克被认为是最大的赢家之一。
特朗普获胜对特斯拉和马斯克来说确实是最大的利好，拜登政府为支持向特斯拉等电动汽车过渡所采取的许多行动都是通过监管措施，而非国会通过并由总统签署的法律。特朗普重回白宫后，可能会迅速削减这些监管措施。
美国的汽车制造商密切关注特朗普2.0如何通过《通胀削减法案》为电动汽车提供联邦资金。《通胀削减法案》延长了一项税收抵免政策，消费者购买电动汽车可获得最高7500美元的税收抵免，但由于所谓旨在减少对中国关键零部件依赖的本土生产要求，符合条件的车辆有所限制。
拜登已经提高了对汽车行业中使用的各种中国产品征收的关税，超过了特朗普第一任期内所确立的关税水平，现在，特朗普2.0将在兼顾马斯克的利益基础上，继续加码对中国产品的关税水平。
于是，最有可能出现的结果是，欧洲的汽车制造商将受到高关税的影响，德国汽车企业的股票已经先跌为敬；中国的竞争对手则基本上已经被挡在美国市场之外，无论是墨西哥、加拿大还是其他地方，中国企业都将没有机会；而美国企业也将面临日益高昂的成本，消费者将亲身感受到价格的上涨。至于日韩汽车企业，它们的利润将被以各种理由留在美国。
所有人都受到了影响，没有人是绝对的赢家，唯一的悬念就是特朗普能够最大程度给予马斯克和特斯拉多少的利益。
毕竟，对于中国，特斯拉只是鲶鱼，对于美国，马斯克可是功臣。
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