一个非常有意思的话题，为什么电车的油箱，比油车还要大？
电动化分为了两条路线，一个是增大电池包容量，让纯电车型跑的更远，另一个是增大油箱容积，提升插混车型的续航。
大电池包、大油箱策略，是目前典型的技术方向，比如说某插混车型，配备了超过30kWh的大电池包，超过60L的油箱。
想尽办法提升一台车所能携带的能量，电量、油量都往高了拉，最直接的结果就是，加油的次数明显变少了，而且一箱油的用车周期拉长了。
一个原因是，的确油箱的容积变得更大了，之前一台紧凑型轿车的油箱容积不足50L，但现在可以做到60L以上。
另一个是，用户日常使用最多的10km通勤距离，可以由电池包+电机配合工作的方式来完成，用油的频率大大降低。
最为关键的是，即便是用油，油耗表现也要比燃油车好不少，比如说一台油车日常油耗8L，混动车辆的油耗可以做到4L-5L左右。
增大油箱这件事儿，怎么说呢？
有意义，但没有想象中的那么重要。之前我们提过一个观点，大油箱带来的是极致的续航表现，我们此前走过一个1000km的“无人区”，大油箱在这种场景下显得尤为重要。
有人认为没必要，理由也是鲜明的。
大油箱会占用空间，挤压乘员舱，一种学说是“浪费学”，只要用不到的东西都是属于资源浪费，日常使用情况下，1000km续航足够了，对于混动车型来说40L的油箱完全没问题。
如无必要，勿增实体，这是非常典型的奥卡姆剃刀理论，所以秉承用不到就没必要存在的理论，大油箱的价值不大。
理性分析，一台车的续航表现，真正控制在1000km左右最为合适。
一个是，油箱容积增大，不能改变用户的使用感受，用户关心的是经济性能、定价等，大油箱的“满油续航”不重要。
毕竟遍地的加油站，加油还是方便的。
另一方面，设计要专注且合理，一个成熟的机械要从定位、设计、用料等多个角度考量真正的价值平衡点，混动车型本身油耗低、高频率使用电池，所以汽油对于混动车型来说，价值感是降低的。
其实退一步来看，油车时代，一个只有50L油箱的紧凑型轿车，加一次油也能跑十天半个月，说明这种油箱容积是合理的，毕竟和消费者共存了很多年。
混动时代的油箱容积继续增大，对于很多企业来说更多是一种噱头，毕竟把容积从40L提升到60L难度并不大，也不会占用太多的机械空间。
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