近几年比亚迪总喜欢把“颠覆”二字挂在嘴边，口气虽大，但比亚迪吹的牛基本上都实现了。销量上颠覆了合资车曾经牢不可破的垄断地位，技术上同样是潮流的引领者，用电颠覆油，也是用技术颠覆市场，从刀片电池到DM-i，从易四方到云辇，跨时代的产品层出不穷，几乎每一款新产品都在改变着原有的市场格局。
在15万以下价位，比亚迪一路攻城略地，DM-i车型已经基本完成了对传统燃油车的取代。A级车的秦PLUS，B级车中的 秦L （ 参数 丨 图片 ）和 海豹 06，都极具杀伤力。20万左右的汉、唐同样历久弥坚，哪怕是在生涯末期，相对日系、德系的B级车仍旧保持领先优势。可以这么说，比亚迪每到一个细分市场，都会刮起一阵血雨腥风，或是凭借技术碾压，或是凭借价格吊打，颠覆二字贯穿始终。在8月份上市的 腾势 Z9GT，则是剑指30万元市场，易三方技术拿出来，传统豪车市场顿时风雨飘摇。
易三方技术有多颠覆？5项成果行业首创，5项成果行业领先。实际上有一项行业领先就足以大书特书了，而比亚迪直接就是5+5，本来一个2就能管上的牌，比亚迪直接出了5个大王5个小王。以至于我在看完发布会后发出了这样的感慨：易三方技术在35万建立了一道豪车门槛，不破题，就没有上桌的资格。而过去在35万元上的那些豪华车型，没有新技术的加持，显然是被颠覆的对象。
实际上所谓豪华品牌，最初也是靠技术优势来奠定自身地位的，能做到其他品牌做不到的水准，才能给消费者一个“非我不可”的理由。技术豪华经过时间沉淀之后就是品牌豪华，反过来也是如此，品牌豪华不仅仅靠车标，靠堆料，还需要行业领先的技术底蕴作为支撑。而现在，比亚迪的易三方横在35万元价位，过去所谓百年车企，传统豪华的故事该怎样讲？最起码逻辑上是讲不通的。
那什么是易三方？简单说易三方不是某个单一技术，而是个技术平台，是个合集。其中包括了易三方技术，插混版融合了DM5.0，纯电版则融合了e平台3.0 EVO。核心是三电机独立驱动+后轮双电机独立转向控制架构+VMC整车运动控制技术+全系 CTB电池车身一体化。属于比亚迪新能源技术之集大成者。可以实现圆规掉头，可以易三方泊车，转弯半径媲美小型车，可以实现智能蟹行，在冰雪等低附着路面能够更稳，高速爆胎也能不失控……
Z9GT在易三方的技术加持下，能做到正负10度的后轮转向角度，蟹行角度15度，插混版2.0T发动机最高热效率44.13%，是目前量产2.0T之最，麋鹿测试成绩93.6km/h，打破世界纪录，5米2的车身，转弯半径只有4.62米。
腾势Z9GT刚刚上市，在10月份就交付了3000台，不过这还不是比亚迪的杀招，Z9GT只能算是对市场的一次试探。了解汽车的朋友都知道，GT毕竟属于小众车型，代表着性能、驾控，受众群体有限。真正会对BBA市场产生冲击，乃至实现颠覆的是在广州车展上即将上市的腾势Z9！
腾势Z9GT和Z9都搭载了易三方技术，但是两者取向不同。Z9GT是掀背轿车，主打个性操控，而腾势Z9则是中规中矩的D级轿车，偏重舒适，主打商务豪华。这才是56E的真正对手。过去我们说，开宝马坐奔驰，现在可能要改改了，开GT坐Z9。
当然，消费者改变认知也是需要时间的，传统豪华品牌毕竟占据国人心智几十年，要扭转并非一朝一夕的事情。不过技术上的质变已经发生，量变还会远吗？
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