近段时间别克大动作不断，尤其是销量支柱别克GL8，接连推出焕新车型和优惠政策，先是入门车型陆上公务舱推出双11优惠，售19.79万元起，起售价相比之前下调了3.5万元，紧接着又推出了2025款陆尊车型，官方指导价为26.99-33.99万元，起步价下调4.8万元，同时还新增了30寸6k屏、遮阳帘、后排吸顶屏等配置，可以说是诚意满满。对于消费者来讲，是购车好机会，对于别克来讲，是放手一搏。
对于一款汽车产品来说，最大的褒奖就是没有优惠，还一车难求，在国内MPV市场，别克GL8过去就是这样的存在，月销过万，连续多年稳坐销量冠军的宝座。但在近段时间，市场竞争加剧加上消费者需求多元化，别克GL8销量出现了明显下滑，去年1-9月，GL8销量为88588辆，但在今年，前9月销量仅为46121辆，基本是腰斩，而在刚刚过去的10月，销量更是低至3816辆，MPV销量榜排名下滑到了第8名。
客观来讲，别克GL8之所以出现销量下滑，一是因为大环境不好，10月MPV市场无一车型销量破万，二是MPV市场涌入了大量新品，市场竞争愈发激烈，特别是新能源MPV车型的崛起，给传统燃油车市场带来了巨大的冲击。腾势D9、岚图梦想家和传祺E8的插混车型都有很好的销量，其中腾势D9还屡屡月销破万，夺得销冠。
而在燃油MPV市场，别克GL8也已经失去销冠位置，取而代之的是丰田双雄赛那和格瑞维亚，10月更是包揽了冠亚军，比很多新能源MPV表现还好。国产方面，广汽传祺M8和M6凭借高性价比，也有不错的市场表现，同样抢走了不少别克GL8的客户。
三是随着消费者对于车辆品质、智能化和舒适性的要求不断提高，传统MPV车型已经难以满足他们的需求。消费者更加注重车辆的个性化、智能化和环保性能，这也是腾势D9、岚图梦想家能够大卖的原因，这些新能源车型电压一般在400v以上，供电能力优势明显，也因此可以给到更多配置，比如“冰箱”、“彩电”、带有按摩功能的座椅、智能底盘、高阶智能驾驶等等，满足了消费者的各种高要求，而这些正是传统燃油MPV难以做到的。
在电动化和智能化的双重压力下，别克GL8也在做出改变，推出了插混车型GL8 PHEV，不过市场表现并不理想，10月销量仅为3153辆，一方面，35.99~41.99万元的价格并不便宜，同样价格也能买到腾势D9等等空间更大、配置更优的自主品牌车型。另一方面，包括别克在内的合资品牌，品牌影响力似乎在新能源市场失效，并未有效转换为销量。
别克GL8销量不温不火，前9月销量甚至相比去年腰斩，对于别克品牌而言，GL8作为旗下的明星车型，其销量下滑无疑会削弱品牌的整体竞争力。其次，销量下滑可能导致经销商库存积压，进而影响经销商的盈利能力。此外，销量下滑还可能影响消费者对于别克品牌的信心，进而形成恶性循环。
别克GL8作为曾经的MPV市场销量冠军，如今面临着销量大幅下滑的严峻挑战，10月份别克接连放大招，GL8陆上公务舱降价优惠，新款GL8陆尊降价增配，客观来讲确实提升了综合竞争力，加上过去积累的影响力，对消费者还是有一定的吸引力。但长远来看弊大于利，对降低自身影响力。别克GL8的神车光环正在褪色，如今拥抱电动化、智能化、加入价格战，还能否重回巅峰？欢迎留言讨论。
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