11月15日凌晨3点20分，经过270分钟的紧张施工，随着最后一孔全新钢梁的精准安装，有着123年历史的3孔钢梁被成功更换，标志着中铁十四局五公司承建的胶济铁路桃源河老桥换梁工程圆满完成。
该桥位于青岛市即墨区，始建于1901年，是山东省境内服役年限最长的铁路钢梁桥。经历百年风雨，桥体出现钢梁梁体锈蚀、承载力衰减等问题，目前每天仍有近200趟客货运列车从这里限速经过，为了更好地满足运输需求，对大桥进行全面改造。
此次换梁施工需要更换3孔21米长钢板梁、桥墩台垫石，对桥梁托盘、人行道支架进行改造，同时还涉及由桥梁改造引起的铁路四电迁改防护等关键工程，施工工艺复杂。为确保施工顺利进行，施工团队制订详细的施工计划和方案，密切各部门协作，确保在270分钟的“天窗点”内完成全部任务。
据中铁十四局五公司架梁分公司经理刘元宝介绍，新铺设的桥面采用了新型复合材料枕，改善了传统木枕需要经常维护的难题，可以说真正做到了使新桥脱胎换骨。施工中钢梁的精准对位是一大难点，为此施工团队自主研发了智能工装，通过反复模拟试验达到设备最优状态确保施工精准高效。
新梁与旧梁的支座位置不同，在旧梁被移出之后，需对原有的支撑垫石进行改造，重新钻取锚栓孔。为确保施工效率，施工团队精心组织，在4处作业点同步展开，将每个孔成孔时间控制在15 分钟以内，保障了新梁移入的施工时间。
国铁济南局青岛工务段副段长王宗卫介绍道：“此次换梁施工作业场地宽度只有30米，在这范围内有120多名施工人员，在58天时间里要连续进行封锁作业，施工组织难度大。特别是由于吊装作业距离营业线只有8米，施工风险大大增加，我们针对吊装作业制订专项施工方案，确保吊装作业安全顺利进行。”
除了技术难度和安全风险外，此次工程还面临环保的极大压力。该桥上跨的桃源河是“胶东母亲河”之称的大沽河的支流，是青岛市重要的水源地。施工团队严格按照国家和青岛市政府有关环保法律、法规要求，加强施工现场的环境管理，确保扬尘、噪声等达标排放，在保证工程质量、进度的同时，将施工对环境的影响降到最低。
此次换梁有效提升了胶济铁路的安全稳定运行，为青岛地区的铁路运输提供更加坚实的保障。换梁完成后，胶济线的运输能力将得到进一步提升，为当地经济社会发展注入新的活力。
（大众新闻记者 常青 ）
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