曾经的自主品牌一哥，呼风唤雨的上汽集团，现在也要面临市场不断更新迭代，带来的各种各种挑战。[兔子]
2.79亿这个数字，放在小打小闹的企业，那都算是相当的可以了，可放在上汽集团2024年第三季度的财报上，净利润暴跌93.53%，可不是小打小闹，就像是直接把上汽拉进了ICU。
01
昔日霸主的跌落
过去那真是风光无限，1958年，上海造出了第一辆轿车，可是新中国汽车工业的开山之作，也为它的崛起埋下了伏笔。
改革开放后，上汽迅速行动，与德国大众携手，打响了我国汽车合资的第一枪。策略的成功，把集团推上了高速发展的轨道。
2006年的时候，上汽双剑合并，销量一跃超过120万辆，壮举一度让它成为国内汽车企业的销售之王。
过去的18年的时间，上汽一直是销量冠军，特别是在2018年，上汽的销量更是达到了惊人的705.2万辆，那真是风头无两啊。
盛极必衰的道理在商界同样适用，新能源汽车的崛起，让燃油车市场颓势，上汽也感受到了转变带来的市场压力。
以前的荣光，现在成为前进路上的阻碍，到了2023年，上汽集团的年销量骤降到502万辆，而今年前三季度销量仅323万辆，全年销量恐怕只能在440万辆左右徘徊。
和巅峰时期的705万辆相比，可谓是腰斩，让人揪心的是2024年第三季度的财报，净利润只有2.79亿元，同比暴跌93.53%。
很大程度上是对新能源时代的准备不足，在燃油车时代，上汽借合资品牌赚得盆满钵满，但对自主品牌的研发，投入却相对不足。
结果无法容忍，必须掌握核心技术，这话当时引发热议，也看出上汽要掌握核心技术的野心。
难的是现在变化太快，一个人很难应对，赛力斯搭上华为这班车，销量和利润都涨了不少，让人好奇要是当初上汽也跟华为合作，现在会是怎样一番景象？
多年来大力发展自主品牌，但它对企业整体发展的重要性仍有限没，不光是合资品牌的问题，更是上汽自身战略布局的失误。
当合资品牌不再是“摇钱树”，它还能依靠谁，以前人们相信灵魂，现在看来更像是种自我安慰。
02
求变的转型路
市场竞争里，上汽必须重新思考自己的发展战略，才能在新能源时代找到自己的位置，今年的七月，集团换帅，贾健旭走马上任，但他面临的挑战不小。
公司经营数据全面下滑，内忧外患，成为了摆在他面前的难题，新能源时代来临，合资车企必须转变策略，才能站稳脚跟。
相比本土自主品牌虽没受重创，但微小的市场份额，难以成为扭转大局的救命稻草，对集团唯有旗下各合资企业，能达到预期目标，才能助安度难关。而对外出口和自主品牌建设，一直是该集团难以攻破的两大难题。
自主品牌方面还没获得预期的成功，提升自主品牌的竞争力，是它当前紧迫的任务，上汽在新能源汽车赛道起步较晚，技术和产品还有待提升，竞争力不算突出。
现在国内新能源汽车市场激烈的竞争中，要站稳脚跟实属艰难，车厂们争相推出新车型，价格战更是此起彼伏，场面颇为火热。
国际市场也充满挑战，全球贸易壁垒增多，欧盟对我们的电动汽车加征反补贴税，更是给它的海外拓展加了附加题。
欧盟对上汽集团出口汽车征收了高达37.6%的反补贴税，严重影响它的海外销售，相比比亚迪等领头羊，上汽自主品牌在知名度，市场竞争力上还有提升空间。
利润大幅下滑，给上汽敲响了警钟，上汽集团在贾健旭的带领下，各部门都已配备了新的领导班子。
现在谈销冠似乎有些遥远，先活下去才是最重要的。
03
中国汽车业正在经历大变革
国内外市场竞争都很厉害，变化也很快，充满了挑战，汽车业正处在关键口，企业要持续发展，就得不断创新，做出更优秀的产品，还要紧跟环保和智能化的潮流。
中国汽车要跨海征服全球市场，必须打造出具有影响力的品牌，在国际市场的竞争中，掌握核心技术，能立不败地。
上汽的转型路注定充满挑战，需要加强品牌建设，提升品牌影响力，才能在市场上赢得更多消费者的认可。
除了产品技术，上汽还需要调整自身的组织架构和管理模式，以适应快速变化的市场环境，建立更加灵活高效的组织架构，培养更多具有创新精神的人才，才能让品牌在新能源时代跳出来。
上汽的未来之路并不平坦，但我们仍然期待看到这家曾经的行业巨头能够重新焕发活力，在新能源汽车市场上再创辉煌。
我们汽车产业的崛起，需要更多像上汽这样的企业能够成功转型，在全球市场上展现我国汽车品牌。
未来的种种挑战，我们的汽车产业，要持续增强自主创新的能力，我们期待该知名汽车制造商，能够成功转变发展模式，为汽车产业的繁荣和发展，注入新的活力。
信源：中国经济网2024年11月04日，关于上汽集团新管理层的第一课：第三季度净利下滑93.53%
国际金融报2024年11月1日，关于营收、净利双降,上汽新总裁贾健旭喊话"学会跪着做人
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