近日，不少货车司机反映卡车运费持续降低，甚至影响了卡车司机的生存。而这也成了如今物流行业最关注的问题之一。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者了解到，这其中除了车多货少，平台压价造成行业内卷也是重要原因。货运价格一降再降，1700万大货司机出路何在？
卡友增多，运价降低
“今年运价明显下降，原来运费是4元一公里，去年到了3元一公里，现在甚至到了2元多一公里。过去一个月能赚一万多，现在连一万都赚不到了。”小武说。
这是小武干大货司机的第四年。他一直跑新疆路线，“因为这边运费高一些，但今年也感觉降价了，基本上就是来回只能赚单程的运费。”
他还给记者算了一笔账。“燃油费每公里1元左右，高速费每公里1元左右，每公里的成本就要2元左右。如果运价是每公里2元多，那么跑一趟几乎挣不到钱。”小武说，这还没有算日常花销，另外，保险一年一万多元，更换一个轮胎一千三四百元，保养也得不少钱。“如果时间不紧张的话，走国道能节省一笔费用。”
跟散户相比，物流公司的大货司机受到冲击，两者几乎不相上下。老吴有一辆13米的高栏半挂车，挂靠在河北一家物流公司。他跑车15年了，但今年感觉出勤率降低，运价也降低。老吴平时跑河北到重庆路线，之前一个订单价格14000元左右，现在降到了12000元左右。
比起短途运输，小武发现，长途运输降价幅度更大。另外，各类货物运价都有所下降。小武喜欢拉设备配件，因为方便装卸。最怕的就是运牛奶，小武曾赔本了两次。
平台压价，行业内卷
小武和老吴都感觉这几年车多货少。从满帮、快狗打车两平台公布的财报，以及货拉拉官网公布的数据显示，近三年头部货运平台上的司机人数整体上呈上升趋势。综合三家企业活跃及注册司机数来看，2021年-2023年，平均司机增长率约为20%，而同期我国货运总量增长率为5%、公路货运总量增长率仅为3%，可见运力增长速度高于货源增长速度。
除了车多货少，小武觉得平台为了控制自身利益会降低运价。“平台抽成不合理，要抽几十元钱到两三百元，另外，还有几百元钱的信息费。”平台会员有抢货优势，但小武没有开会员，因为开会员还得花钱。
小武主要靠运满满平台找货，他发现平台压价会造成行业内卷。“去年从浙江到新疆，运费是14000元，但有的司机11000元就干，这个活就被撬走了。反正你不干，总有人干，因为大货司机背着车贷，在外面耗不起。”
由于找不到合适价格的货，小武宁愿在原地“趴窝”。今年8月，他在黄山等了8天。最久的一次，他在阜阳等了十几天。
老吴每次返程，也是自己从平台找货。“信息费比较高，我只能自己压缩成本。”他今年没有住过旅馆，一直住在车上。还买了4口锅，平时自己做饭吃。
济宁某物流公司工作人员孟先生透露，“平台有大数据，给出的参考价远低于市场价，因为有人拉过这个价格。比如货主要发货，以为要给到5000元，平台给出指导价3500就够了，那么下次货主可能会用3000元来试探有没有车。”
供大于求，出路何在
日前，中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会近日发布行业文章分析称，我国公路运力市场供过于求，处于饱和状态。
据中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比往年总体降低，仅有4%左右的货车司机反馈2022年运价相比上年出现增长。仅从运价变化的角度而言，我国公路运价并无明显下降，从司机的角度感受到运价下降的原因主要有以下几点：一是整体成本上升导致净收入减少，二是货源渠道不稳定导致低价竞争，三是近半货车司机曾以低于运输成本价的价格承运过货物。
文章认为，货车司机人数快速增长，也导致行业竞争更加激烈。司机要想获得与往年持平的可支配收入，需要付出更多的劳动时间。被调查货车司机中，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在8小时及以上，劳动强度总体较大，也间接导致了运力过剩。因此，从司机的直观感受上，即出现虽然有单可接，但竞争激烈，整体收入持续下降，劳动时间过长，收入远不及预期。随着货运数字化的发展，货运平台提高了货运运输效率。但是，基于当下的货运行情走势，请广大司机朋友在进入货运行业前，更充分地了解货运市场的真实从业情况，做好合理的收入预期，从而研判掌握从业风险。
像小武这样的货车司机，他们迫切需要真正解决自身问题的途径出现。面对现在的货运行情，很多大货司机都作出了不同反应。孟先生说，本身这个行业就有高风险，货车司机也想得到保障，但是现在的行情下，合适就干，不合适只能退出。
小武打算再跑一个月，明年转行。他在老家承包了土地，计划种植药材，如果收益可观的话，就把车卖掉。老吴干大货司机已经15年，期间曾转行两次没有成功。他又花40多万元换的新车，刚跑了两年，他舍不得，还想再试试，他期待着也许行情能转好。
（大众新闻·齐鲁壹点记者 李静 刘志坤）
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