据中国经济网消息，欧委会于近日公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果。对此，商务部新闻发言人作出回应。该发言人多次表明，欧盟开展的这一针对中国电动汽车的反补贴调查，存在众多不合理、不合规之处，这种做法打着公平竞争的幌子，实则在进行不公平竞争，属于保护主义行径。中方并不认同、也不接受这一裁决结果，而且已经就此事在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方将持续采取所有必要的手段，坚定地维护中国企业的合法权益。中方一贯倡导通过对话与磋商来化解贸易争端，并且一直在这方面尽最大努力。
欧盟与中国之间的贸易摩擦不断升级，那么未来的局势会朝着怎样的方向发展呢？实际上，双方之间的博弈远未到结束的时候。在专家看来，电动汽车在未来的汽车市场中占据主流地位，所以无论是欧盟还是中国，都不想在这个领域丧失市场份额。一位汽车行业分析师指出：“这可不单单是贸易争端的问题，更是技术与市场的一场较量。”从全球范围来看，电动汽车市场正处于快速发展的进程之中，各个国家都在积极谋划布局，所以未来双方的竞争将不会仅仅局限于价格方面，技术、品牌以及市场战略等多方面的较量都将包含在内。
值得一提的是，欧盟的此项决定将其贸易保护主义倾向暴露无遗。它虽然表面上打着“公平竞争”的幌子，实则施行双重标准。它口口声声倡导自由贸易，却又暗中设置贸易壁垒，这不是典型的“又想马儿跑，又想马儿不吃草”吗？这种行径，对中国企业的利益造成损害的同时，也伤害了欧洲消费者的利益。要知道，限制竞争，最后受损失的必然是普通民众。再谈谈中方的应对举措。向世贸组织提起诉讼，这是维护自身合法权益不可或缺的行动，这可谓是“以彼之道，还施彼身”。
事实上，当前欧盟所急需的是投资而非关税。欧盟作出的相关决策必然会对中国企业的投资意愿产生影响。在欧洲企业未能实现大规模产业发展的情形下，其内部进行技术革新所需的投资规模，与以往相比已不可同日而语。欧洲期望其企业能处于行业领先地位，然而提高关税的举措只会让欧洲企业距离这一目标越来越远。当无法获取大量投资并且缺乏相关技术支撑时，欧洲企业只会被中国企业越拉越远。这便是该项关税法案看似对德国这样的汽车生产大国是有利的，但德国却坚决反对它的原因所在。
法新社报道，10月时北京宣布对从欧盟进口的白兰地征收临时关税，这一举措是北京和布鲁塞尔之间不断升级的贸易争端的一部分。中国进口的白兰地大部分来自法国，这使得法国干邑生产商深受影响，他们恳求巴黎结束这场争端，还形容自己如同“人质”。
与此同时，访华的法国负责对外贸易的部长级代表索菲·普里马近日表示，与北京就欧洲白兰地关税进行谈判的窗口已经打开。不过她也警告说，若谈判无果，巴黎可能会采取“一切可能”的措施予以回应。普里马近日在上海接受媒体采访时还称，显然，法国是支持谈判的。
此外，在早前举办的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇向俄罗斯卫星通讯社表示，因关税及其他费用的上涨，利用铁路集装箱运输方式进口汽车至俄罗斯的成本正不断攀升。据《南华早报》近期报道，当前俄罗斯是中国汽车的最大进口国。作为俄罗斯该行业组织代表的曼克维奇呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯进行本地化生产，这将有助于节省成本。
如今，中国车企总体上面临着相似的历史机遇。需要注意的是，中国车企出口的均为纯民用产品，这完全契合国际贸易规则。不过，机遇难得且容易消逝。中国车企若要在俄罗斯市场站稳脚跟，就必须抓住这个良机，在产品质量、技术创新以及品牌建设等方面狠下功夫。在未来，当地缘局势逐渐平稳之后，日韩德系品牌肯定会重新进军俄罗斯市场。届时，中国车企能不能保住自己来之不易的市场份额，在很大程度上取决于现在对俄罗斯市场的深耕程度。期望中国品牌能够将“机遇”转化为“实力”。
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