产品｜Pivot 携双链条设计，重磅推出新款 Phoenix 速降车！|踏板|车架|车轮|速降|链条设计|骑行

经过长达一年多的精心原型设计，令人瞩目的全新Pivot Phoenix惊艳亮相，其采用全碳纤维材质打造，不仅展现出了轻盈且坚固的卓越特性，更是凭借独特的双链条与三个短悬架链节的巧妙设计，吸引了众多目光。值得一提的是，这一创新平台运用中高枢轴悬架设计，为车辆赋予了高达210毫米的后轮行程，这一出色的行程数据使得车辆在应对各种复杂路况时能够游刃有余，提供稳定且舒适的骑行体验。同时，Pivot Phoenix还具备专门为应对世界杯赛道而构建的几何结构，这种专业级别的几何设计充分考虑到了高速、高难度赛道的严苛要求，能够助力骑手在激烈的比赛中更好地操控车辆，展现出绝佳的竞技状态，无疑让其在众多速降车款中脱颖而出，成为了备受期待的一款车型。

这款全新的Phoenix与它的前身相比，有着天壤之别。其独特之处在于它是围绕混合车轮进行构建的，并且应用了由Dave Weagle所研发的两项极具创新性的专利技术，即多连杆DW6悬架以及双链条传动系统。新款Phoenix搭载的DW6悬架发挥着关键作用，通过这一先进的悬架系统，能够巧妙地创建出一个中高枢轴位置。而这个中高枢轴位置有着重要意义，它使得那些顺序相邻的驱动组件可以协同发挥作用。其主要达成了几个重要目的：其一，能够有效消除踏板反击现象，让骑手在踩踏踏板时更加顺畅，避免出现那种因不合理的作用力反馈而影响骑行体验的情况；其二，还可以显著减少传动系统的摩擦，这有助于提升整个传动系统的效率，延长相关部件的使用寿命；其三，更是增加了车辆的离地间隙，更高的离地间隙使得车辆在通过一些崎岖不平、坑洼较多或者有障碍物的路面时，不易出现底盘磕碰等问题，进一步提升了车辆的通过性和适应复杂路况的能力。

这款车的内链有着独特的构造与运行方式，其从主链环开始，一路延伸至位于轴上的小惰轮，而在该轴的外侧，还有另一个齿轮发挥着关键作用，它能引导第二条链条回至卡匣之中。同时，为了保障链条的正常运行以及避免意外情况发生，特意设置了一个类似橡皮筋的保护器，其主要功能是保护下环，有效防止链条连接到拨链器上，以此确保整个链条传动系统的稳定性与安全性。值得一提的是，该系统在性能方面与标准的35T盘片相当，不仅如此，二者还拥有相似的使用寿命。而且，内链组有着自身的优势，由于其在进行换档操作时，并不会出现链条角度方面的变化，所以相较于其他链条，内链组所产生的磨损会更少，这无疑在一定程度上延长了内链组的使用时长，也使得整个链条系统能够更持久、稳定地为车辆的骑行服务。

在车辆调整方面，Phoenix展现出了高度的灵活性与可调节性。它配备了两个倒装芯片，其中，下部减震架独具特色，能够实现两个不同的渐进率，这使得骑手可以根据实际骑行场景、个人骑行习惯以及路面状况等因素，灵活地对减震效果进行适配调整，从而获得更为理想的骑行体验。而后叉摇杆枢轴上的第二个芯片同样有着重要作用，它能够支持高或低的BB（中轴）高度调整，并且可以让头管角度产生0.5度的变化。这样的设计意味着骑手能够依据不同的赛道特点、骑行风格，对车辆的几何结构进行细微却关键的调整，使其在操控性、稳定性等方面达到最佳状态。从车架的规格来看，它采用了157毫米的后轴间距，搭配PF92/73毫米的BB中轴，这样的参数配置既保证了车架整体结构的稳固性，又符合当下高性能速降车对于关键部件规格的要求，为车辆整体性能的出色发挥奠定了坚实基础。

Phoenix这款车具备十分渐进的杠杆比率，这一特性使其在减震方面有着独特表现。其总体减震架呈现出39.6%或46.6%的比率，单看这些数字，或许会让人感觉仿佛回到了过去，但实际上，在这里还有诸多其他因素共同发挥着作用呢。正是得益于这样的杠杆比率，它给予了用户极大的选择空间，无论进度设置处于何种状态，用户都能够在气压后胆或者弹簧后胆之间自由进行选择，以满足自己对于减震效果的个性化需求。而且，该车所有的链接共同作用，会产生一个特定的轴路径。这个轴路径有着独特的运行轨迹，它起始于后方，然后在车轮行程的底部三分之一处开始向前移动。而这一独特的轴路径情况，也正是Pivot坚持使用相对较短链条的部分缘由所在，较短链条与这样的轴路径相互配合，进一步优化了车辆整体的性能，确保其在骑行过程中能够展现出更好的稳定性与适应性。

下坡自行车往往容易让人觉得在踩踏踏板方面表现欠佳，但实际上，像Phoenix这样的下坡自行车却能够很好地进行踩踏操作。 Phoenix有着出色的防蹲率表现，在车轮行程的前三分之二阶段，其防蹲率能够始终稳定保持在120%左右。这一数据意味着在骑行过程中，尤其是当骑手踩踏踏板发力时，车辆能够有效地避免出现因踩踏力而导致的异常下沉情况，从而保障骑行的顺畅性以及动力传输的高效性。不仅如此，在制动的时候，Phoenix更是展现出了优秀的稳定性。得益于高达125%的一致防升值，车辆并不会像很多其他下坡车那样出现向前倾斜的现象。这使得骑手在刹车操作时，依然能够很好地掌控车辆，保持平衡，不用担心因车辆前倾而影响操控甚至引发危险，进一步凸显了Phoenix在应对下坡场景时全方位的优异性能。

Phoenix在车架尺寸方面提供了四种不同的选择，能够满足众多车手的需求，其适配的车手身高范围相当广泛，从155厘米一直到200厘米，这意味着无论是身材较为娇小的骑手，还是身高较高的骑手，都有机会找到适合自己的那款车架。新车推出了两种不同的版本供消费者挑选，而且在价格方面有着明确的设定，整车起价为6899美元，性价比颇高。对于那些更倾向于自行搭配组装零部件的骑手来说，单独车架也可供选择，其售价为4799美元，并且值得一提的是，这个单独车架还配备了Fox Float X2 Factory以及Praxis 165毫米曲柄等优质部件，为骑手后续的个性化组装提供了便利，也在一定程度上保证了车架初始配置的高品质。

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