我要飞——中国产业的新边疆是怎样开创的？|中国产业|无人机|钉钉|飞行器

“市场太卷了，机会太少了！”

“到哪里去找新的风口？”

要回答这样的问题，空谈无益，最好是能找到一些真实可感的案例，从中发现生机，领悟出路。

一个新风口

钉钉总裁叶军最近对我说，低空经济是一个新增长点，有很多有意思的事，值得去看看。

中国60%以上的低空经济企业都用钉钉。通过员工人数、每日活跃度、日均会议使用量、服务使用数量等指标，可以看出，低空经济正蓬勃发展。

第七届上海进博会，首次开设了“未来低空出行专区”。

第十五届珠海中国航展，首次开设了“低空经济馆”。

在进博会上，一家以“人人可享有的空中出行”为愿景的空中出行创新企业——御风未来，展出了机身长10米、翼展达15米的电动垂直起降飞行器（eVTOL），它使用纯电能源，起降无需跑道，单次充电可飞行250公里，巡航速度可达每小时200公里。从进博会所在的上海国家会展中心，飞到上海临港或苏州昆山，只要15分钟左右。

这家2021年才成立的企业，其展台上迎来了中国科学技术协会主席万钢。著名主持人白岩松继去年之后，第二次兴致勃勃地来采访。

在钉钉的联络下，我采访了三家国内领先的低空产业企业，分别是：沃飞长空、御风未来、一飞智控。

采访之后，我的体会是——

1、中国并不缺乏新的增长点，“新场景+先进制造+数字化智能化”，正在孕育前景广阔的新产业；

2、无人化、电动化和智能化的新型航空器是中国在产业领域的一次换道超车的机会；

3、在硬科技、新质生产力的赛道上，中国正涌现出一批以生产性创新为特征的企业家。

“eVTOL就是披着航空器外衣的新能源汽车，能在垂直高度1000米以下的低空，让人实现‘打飞的’自由。”这并非幻想，正向我们走来。

国家出台的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》和《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，到2027年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用；

到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，形成万亿级市场规模；

到2035年，新能源航空器成为发展主流，初步形成安全、便捷、绿色、经济的城市空运体系。

我特别兴奋的是看到，从当初以大疆为代表的消费级、工业级无人机，到今天eVTOL的萌芽与生长，政府都发挥了包容性支持的作用，但这些行业能“飞”起来，主要并不是靠政府补贴，而是“企业家创新精神+风险资本/产业资本+中国制造业优势”的内生演进结果。

大众创业，万众创新，让市场在资源配置中发挥决定性作用和政府更好发挥作用，一个历时近十年、终于花开的亮丽样本，眉目已现。

时代的风，吹给谁？

“时代的一粒尘，落在个体身上，就是一座山。”

对不同的产业来说，时代既有寒风，也有温暖的春风。御风未来、沃飞长空、一飞智控，这三家企业创始人的命运，就是时代变迁的正面注脚。他们都是八零后，都是“工程师+科学家”气质的创业者。

御风未来创始人、CEO谢陵，1983年出生于湖南省耒阳市，2002年考入北京航空航天大学，飞行器设计与工程专业。当时在北航，这个专业的录取分数属于最低的之一。刚到校时，有老师说：“你们毕业时能有5%的人搞本行就不错了。”他们专业的先辈们，在上世纪八十年代国防建设为经济建设让路、民航飞机“造不如买、买不如租”的思路之下，缺少用武之地，学飞机设计的甚至要靠给蔬菜大棚等民用产品画图纸过日。

但改变正在发生。谢陵一代进校时，他们所学的专业刚好处在从低谷到上坡的转折点上。

到今年9月御风未来完成了超2亿元人民币Pre-B轮融资为止，公司已累计融资超过4亿元。最初一笔是陈天桥的弟弟，盛大网络、连尚网络创始人陈大年的个人天使投资，之后是风险投资、PE投资，也有中山创投这样有地方政府背景的产业投资。

今年谢陵发过一条朋友圈：“20年前飞机设计专业的同学们，哪想到有今天这样的泼天富贵。”该专业如今是北航最难考、录取分数最高的专业之一。

一个专业的命运变化，背后是时代的大变迁。如果要回溯，可以回溯到1999年中国驻南联盟使馆被炸与2001年中美南海撞机事件，自此中国铁了心，要自主自强，科技强国强军。2003年，神舟五号载人航天飞船发射成功，当年官方公布歼-10生产型正式交付；2004年中国探月工程正式立项，2007年嫦娥一号成功发射；2008年，中国商飞在上海成立……

2009年，谢陵在北航读完研究生，加入了商飞，在上飞院担任系统工程师。7年后，他和上飞院同事、毕业于同济大学的博士刘十一，在“双创”背景下一起创业，2021年在原公司基础上成立了御风未来。

在谢陵考入北航那一年，四川雅安人郭亮考入了南京航空航天大学，也是攻读飞行器设计与工程专业。

一路读完学士、硕士、博士后，郭亮加入了孕育过歼-10、歼-20等传奇机型的中航工业成都飞机设计研究所。也是在双创背景下，2015年下海创业，创办了四川傲势科技有限公司。

那时无人机已崛起，但郭亮认为，无人机只是起点，航空器革命才刚刚拉开序幕。能够集成无人机的灵活性、直升机的垂直起降能力、固定翼飞机的速度与航程优势的eVTOL，才是未来的形态，有望“飞入寻常百姓家”，“颠覆”人们的出行方式。

机缘巧合，吉利董事长李书福有一次和郭亮相遇，这位当年将汽车比喻成“四轮沙发”的企业家也在关注“天上开的汽车”，双方一拍即合，吉利大手笔注资，发布新通航战略，沃飞长空成立，郭亮担任CEO兼首席科学家。2023年，沃飞长空首次启动市场化融资，华控基金领投，获得超1亿人民币融资，之后又在中科创星的领投下完成了A+轮融资。

2019年7月起，郭亮还在成都的电子科技大学航空航天学院担任了研究员、硕士生导师、智能无人飞行器技术研究中心副主任。

让我们来到天津。总部位于滨海新区的一飞智控，产品覆盖无人机编队表演，农业植保、低空物流、警用监控、森林防火、地质勘探、空中测绘等多场景应用，还深度布局全球市场，已在亚非欧美执飞过百余场无人机表演。

一飞智控的创始人齐俊桐，出生于1981年，2000年考入天津大学自动化专业，2004年考入中科院沈阳自动化研究所，2009年获工学博士学位，长期致力于机器人与无人系统自主控制及集群控制技术研究，他曾是该所最年轻的研究员、博导。

在“双创”激励下，齐俊桐回到了家乡天津，2015年成立了一飞智控，他同时也是天津大学机器人与自主系统研究所的教授。

对谢陵、郭亮、齐俊桐这样的八零后来说，他们在21世纪初考入中国一流的理工科院校，接受了很好的教育，工作之后的第一站都是在国家级的大所做科研；

接着，他们赶上了双创大潮，虽然不像互联网公司那样迅速起势，但都获得了资本支持；

然后，硬科技、新质生产力的新潮又来了，他们进一步乘风而起。

天时地利，向他们汇聚

今年2月，全球首条eVTOL跨海跨城空中航线（深圳-珠海）完成首飞，出行时间由2个小时缩短为20多分钟。

今年6月，在成都，城市低空载人验证飞行航线首飞成功。6月20日，一架载人直升飞机从洛带通用机场起飞，经停高新区的中国-欧洲中心、都江堰的青城山，最后回到洛带通用机场。成都有望成为国内首个可采用直升机等低空飞行器连接机场与市区通勤线路的城市。

今年7月，全国首条海岛公共物流无人机配送航线在珠海首飞成功，亿航VT24L无人驾驶物流航空器用了25分钟的时间，将邮政快递从唐家港送到了37公里外的桂山岛。

从技术创新到场景落地，在低空产业领域尤其是eVTOL方面，中国何以走出了一条自己的路？

采访中，我得到的答案是，中国有产业基础，企业能自主创新。

先说产业基础。具体包括四个方面：

一是在航模产业和具备世界级竞争力的消费电子产业的助力下，中国的民用消费类无人机、行业应用无人机非常成熟。大疆的成功，很重要的一点就是借助了珠三角强大的电子产业供应链。当初《日本经济新闻》与专业机构曾拆解过大疆的Mavic Air 2，发现在230多种零部件中，约80%是通用零部件，非常容易获取，到华强北市场就能集齐加速度传感器、陀螺仪、GPS等各种无人机的基本配件，而且成本极为低廉。

二是中国的军用无人机也有基础。

以上两个方面，使得中国的无人机行业不是无源之水，在自主飞行控制技术、大规模集群控制技术、应用场景探索实践等方面，中国都有丰富的积淀。

三是中国新能源汽车的发展，让很多前沿技术大众化、廉价化了，如电池、电机、电控三电技术，毫米波雷达、机器视觉等感知技术，大模型等AI技术，智能联网技术等。

eVTOL使用电力驱动和分布式动力系统，机械结构非常简单，所用电池、电机、复合材料和电动汽车高度重合，大大降低了研发成本，也带来了更低的制造和维护成本。

以上三个方面的结合，使得中国在发展智能化、电动化、无人化、网联化的低空出行系统方面，具备独特的优势，不必再重复美国的“有人驾驶通用航空”之路，而可以换道。

四是国产大飞机、ARJ21等项目的发展，在民用航空器安全性设计、适航审查技术等方面，为整个行业奠定了基础。中国完善的电网部署，也让航空飞行器的充电问题迎刃而解。

再说自主创新。

飞机最关键的技术集中在三个环节：飞控系统（“大脑”）、动力系统（“心脏”）、复合材料（“皮肤骨架”）。在这三方面，御风未来、沃飞长空等国内领先企业都做到了自主研发，供应链也完全可控。

在动力方面，他们主要依托国内新能源汽车的供应链，打造电动航空的动力系统；

在材料方面，采用了国产的碳纤维复合材料；

在骨架方面，核心部件完全国产化；

最核心的飞控系统，他们或者参与过C919大飞机飞控系统的研发，或者在研发军机的重要设计所浸润过，或者在中科院的自动化所研究过无人系统自主控制和集群控制，都具备自研软件、算法、系统的能力。

中国可以批量化供给的理工男，让他们不管需要什么工种，都不难在市场上获得，从而形成团队。这样的人才梯队，有助于降低研发风险，提高研发效率。

在eVTOL赛道上，目前全球最领先的企业大部分仍来自美国。但中国企业正快速崛起，考虑到中国庞大的内部需求和立体化交通体系的规划，加上航空飞行器“新能源化”、智能化的大趋势，中国企业后劲十足。

“中国企业已经从望尘莫及到望其项背，到现在可以与美国企业同台竞技。”郭亮在接受媒体采访时说。

谢陵说，传统的大航空，中国是追赶者，最近十年慢慢可以平视欧美。从电动航空器的角度看，受利于中国新能源行业的井喷式发展，中国在全球已经比较领先，和欧美并驾齐驱。

地面交通有完善的基础设施和管理系统，低空飞行要建立这样的系统还需要时间，但并不遥远。今年，民航局对于载人eVTOL已开始发布适航审定受理批复。现行的所有飞行器行业标准都是欧美公司制定的，随着实践的深化，未来中国也有望建立自己的新能源航空安全标准。

在进博会上，御风未来宣布与浦银金租达成战略合作，后者意向采购100架M1电动飞行器，订单规模超10亿元；另一家eVTOL企业沃兰特表示，收获意向订单超165架，订单金额逾35亿元。

在珠海中国航展上，沃飞长空宣布，旗下6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL产品“AE200”预计在2026年完成型号合格证（TC）取证，预计在2026～2030年间，同步开展低空出行试点运营，率先开启商业化。今年11月，沃飞长空与工银金融租赁有限公司签署了首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单。

天时地利人和。从2024这一中国低空经济元年开始，未来十年，低空产业将迎来属于自己的黄金时代。

数字化智能化，让创业更高效

以低空产业为代表的新质生产力的发展，离不开天时地利人和，也离不开企业内部以及企业与外部伙伴之间的敏捷高效协作。

今年我和钉钉总裁叶军共同策划、主编了《超级助理：AI时代的工作方式》一书，封面上有一句话：人工智能已经从玩具变成工具，带来超预期的价值收益。

在采访低空产业的过程中，沃飞长空的数字发展负责人刘明明说，钉钉不只是我们的工具，而且是我们日常办公与协作的底座。

2015年“双创”正式写入政府工作报告时，作为移动互联网时代的企业数字化服务平台，钉钉刚刚诞生不久。从那时起，钉钉见证了新时代广大中国创业者的蓬勃与跌宕，创新与韧性。截至2023年底，其用户数已经达到7亿，付费企业数达到12万家。透过钉钉，能够清晰看到中国企业数字化、智能化办公的演进。

一飞智控CEO张云说，公司刚成立时没有数字化办公平台，一两年后开始使用钉钉，疫情前主要用的功能是办公自动化方面，如审批。疫情期间，钉钉会议给公司带来了很大助力。一开始，钉钉的后台数据不够开放，调用不方便，一飞智控找第三方团队搭建CRM（客户关系管理），用第三方软件和钉钉做集成，投入了很多精力、财力，但效果并不理想。

“这些年，钉钉一直在优化迭代，数据越来越开放，而且集成了很多第三方服务商，带给我们很多惊喜。我们的CRM系统，现在用很低的成本、很便捷的方式就实现了。这个系统不是简单地管理客户数据，而是从客户池、客户签约、项目立项、工作分发、客户运营与策划、项目交付的全过程管理，中间涉及对很多流程节点的精细化控制和协同配合。通过钉钉平台上集成的CRM，我们现在不用自己做开发，只需要设置好列表、定义，设计打点、飞行表演彩排、产品选型等所有节点上的审批、提醒会自动实现。这些第三方的CRM相当于钉钉的一个功能模块，其风格、操作跟钉钉一样，无缝对接。”

沃飞长空的刘明明说，郭亮博士创业不久，公司就开始用钉钉，最初是看重钉钉的性价比，能够很便宜地满足即时通讯、办公、文件审批等需要。一路走来，最大的体会是，“钉钉一直伴随着我们，一直在成长，钉钉还为我们的二次开发提供了便利，可以让我们定制自己的流程与应用。”

沃飞长空的一个痛点是物资管理，虽然公司已经采用了全球知名的SAP系统，但无法完全解决灵活性和时效性的问题。“我们有一些特殊场景，比如在外场的科学试飞。这个周期需要‎一两个月，也可能是半年。像在西安完成的一次试飞，拉了几大卡车的材料、设备、工具，如果遗失，对项目影响很大，因为都是专属性的物资，采购周期非常长。过去用SAP，需要一台电脑，进入专门系统，等着领导批。但领导可能在开会、出差，一个申请一般都需要1到2天。用钉钉定制了物资管理后，现在我们在外场做科研实验，临时需要某个仪器，工程师会直接跑到仓库里，现场在手机上提交一个单子，给主管领导打一个电话，领导‘秒通过’，整个领用可能就控制在几分钟完成。这就是钉钉这一类互联网产品和传统大型软件系统相比的最大特性，就是高效敏捷。如果说传统系统是集团军，钉钉就是尖刀连，在公司全面数字化的业务场景里面，凡是需要快速反应的，就是钉钉的优势。”

沃飞的另一个痛点，是专业研发系统的流程推进效率低下。沃飞采用“达索”研发系统，由于系统独立，当某一个研发版本发布或评审通过，又或者需要某方推进进度时，以往只有进入达索的工作平台里查看和操作，才能往下推进，影响推进效率。现在，通过将“达索”研发系统与钉钉进行打通，一方面在钉钉里发出版本发布等研发相关通知，让研发任务信息快速触达相应研发人员；另一方面在钉钉里发布对特定零部件审批流程的通知，加快了研发流程审批进度。

在沃飞长空，每天95%以上的员工都会用到钉钉。日均会议在30场左右，成都、西安、深圳的员工，外场伙伴，海外供应商，都在一个平台上沟通。有了AI助理，英文翻译、会议纪要等，都是秒取。

谢陵说，他最初创业时，团队只有8个人，最高效的管理方式是“喊”，喊一嗓子谁都听得到。将近20个人的时候开始，有报销审批、盖章、存档问题了，要开始立规矩，开始用钉钉。比较多的使用场景，一是与供应商等上下游合作方在钉钉上拉群协作；二是御风未来中小型工业无人机主要研发制造基地位于广东中山，载人飞机研发主要在上海张江，试飞主要在上海金山，从研发阶段开始，就离不开几地的拉通与管理。与上下游制造供应商的对接产品生产完成后，销售人员通过宜搭低代码应用，申请试飞，让每次试飞与对应的产品情况都留痕，让客户看到成功的试飞，方可推进合同审批结单；三是用Teambition管理产品研发，记录问题、需要跟进的事项以及后续的反馈，以项目方式进行全面管理，Teambition AI实时总结及反馈进度，只有当各部门都达100%后，才能进行下一次试飞。