11月15日，上海市发改委和交通委联合发布《关于上海市轨道交通市域线票价机制有关事项的通知》（下称《通知》），明确市域线票价机制：市域线起乘价为4元，设计最高时速160公里及以上的市域线，每人公里基准费率0.45元；设计最高时速160公里以下的市域线，每人公里基准费率0.37元。
《通知》显示，市域线每人次票价=每人公里费率×乘坐里程。当每人次票价低于或等于起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式计算票价。市域线按元计价，尾数在0.5元及以下舍弃，0.5元以上进位1元。
之所以将160公里作为费率区分线，是因为这一最高时速是市域铁路和轨道快线的区分线。
上海市市域线包含轨道快线和市域铁路。目前在建的崇明线为轨道快线，设计最高时速120公里；市域铁路包括机场联络线全线、南汇支线、嘉闵线、示范区线等，设计最高时速160公里。根据上海规划，这五条市域线将于2028年底前陆续建成通车，其中，机场联络线将最早完工，预计于2024年底建成。
这意味着，即将开通的机场联络线将适用于每人公里基准费率0.45元的计价方案。
机场联络线新车 新民晚报记者 陈梦泽 摄
今年8月，上海市发改委针对市域铁路，曾公布两种票价方案，方案一为现公布方案，实行单一费率，每人公里基准费率0.45元；方案二实行阶梯费率，分三段累计收费。此后，市发改委举行听证会听取各方建议。
社会各方认为票价机制方案综合考虑了企业运营成本、市民承受能力以及可持续发展等各方面因素，总体合理。对于设计最高时速160公里及以上的市域线，大部分人支持方案一，认为单一费率相对简单明了，方便乘客计算自己的出行成本；并且从线路长度和客流特征来看，大多数乘客乘坐里程在40公里以内，方案一票务支出相对较低。所以最终市域铁路的票价机制采用方案一。
但需要注意的是，通过这一方案计算出的票价可能仍与最终票价有出入。根据《通知》市发展改革委会同市交通委制定轨道交通市域线基准票价，包含基准费率、起乘价。在市发展改革委、市交通委指导下，申通地铁集团根据实际运营情况，可以对基准票价实行下浮或优惠、适时优化计价办法和换乘计价规则。
另外，《通知》提到，申通地铁集团应在上海地铁官网等渠道公布市域线车票种类、计价方式、车票使用方法等信息。每条市域线开通前在上海地铁官网等渠道提前公布线路站间票价表，并在车站公告栏等公布票价信息。机场联络线的具体票价可在开通前进行查看。
机场联络线全线共设9座车站
机场联络线建成后
还能与多条既有及在建
轨道交通实现换乘
方便沿线市民和旅客出行
这些区域将享受直接利好
虹桥火车站站与2号线、10号线、17号线换乘
中春路站与9号线中春路站换乘
景洪路站与15号线和规划19号线换乘
三林南站预留了规划19号线及奉贤线换乘条件
康桥东站预留了与规划21号线、27号线换乘条件
浦东1号2号航站楼站与轨道交通2号线和磁浮线换乘
图文：新民晚报
编辑/初审：方佳璐
复审：石思嘉
终审：刘垦博
转载请注明来自今日闵行官方微信
热门跟贴