珠海航展的第三天，由于受台风影响，珠海金湾机场上空一大早就覆盖着低沉厚重的云层，想到前一天大家在伊尔-76和歼-15T机翼下避雨的场景，所有人但在担心，飞行表演是不是要取消了。然而伴随着发动机的轰鸣声，我军教-10教练机一飞冲天，顺利完成了各种动作，显示了战机的优良性能，和我军飞行员的高超技术。
教-10是由洪都航空研发的一款高级教练机，能够满足我军三代机以及隐身战机飞行员的战术基础改装训练和战斗入门训练。上世纪90年代，我军从苏俄引进了大批苏-27战斗机，自行研制的国产第三代战斗机歼-10也在1998年首飞，这些飞机采用了翼身融合体气动布局和电传操纵系统，操纵十分敏捷，大迎角机动性强，原有的歼教-7无法满足它们的高级教练任务。于是在1998年，洪都集团开始研制新一代高级教练机，最终在与俄罗斯雅科夫列夫设计局的合作之下，设计出了L15教练机。该机于2006年首飞，2017年首次身披空军涂装，2019年首次在国庆期间公开亮相，型号命名为教-10。
教-10采用双座双发单垂尾常规布局，大边条翼身融合体设计，配合三轴电传操纵系统，大迎角机动性极佳，可有效模拟三代机的飞行特征。教-10的座舱后座视野较好，座舱玻璃化、信息化程度非常高，飞行员只需飞行十几个小时，就能直接上三代机。最值得一提的是，教-10的战斗教练型号由于采用了带加力的涡扇发动机，能够以1.4马赫的速度超音速飞行，成为全球为数不多的超音速教练机，飞行性能和真正的三代机更加贴近。
说教-10就不得不提它的发动机。教-10 采用的是乌克兰马达西奇公司生产AI-222-25涡扇发动机，该发动机由俄罗斯礼炮公司与乌克兰伊夫琴科-进步设计局在21世纪初联合研制，当时的装机对象是雅克130教练机。2014年克里米亚时间爆发后，俄乌军事合作中断，俄罗斯开始了AI-222-25涡扇发动机的国产化进程，乌克兰的发动机只能卖给中国，当时中国花了3.8亿美元买了250台，捡了个大便宜。后来中国还想收购马达西奇公司，预付款都给了，但遭到西方的阻止，然后官司还没打明白，俄乌冲突就爆发了，马达西奇公司最终被俄罗斯导弹炸了个稀巴烂。巧合的是，雅克130就是教10的设计原型，最后飞机和发动机都用到了教-10的身上，可谓殊途同归。
教-10对于中国空军最大的意义，不仅仅在于提供了一款先进的高级教练机，更改变了中国空军的教练培训体系。在教-10服役之前，中国空军是初教-中教-高教三级体制，战斗机飞行员要先飞初教-6，再飞教-8，最后飞歼教-7，前两款飞机的低速性能和操纵性较好，但歼教-7是出了名的难飞，甚至比同型的歼-7飞机还难飞，所以飞完教-8直接上歼教-7，飞行员其实很不适应。后来歼教-7改成了教-9，也就是山鹰教练机，换了双三角翼，低速性能大大改善，才较好地下接教-8上接歼-7、歼-8。
但由于教-9骨子里就是个二代机，即便魔改，飞行品质也无法模拟三代机，所以当我军的歼-10和歼-11大批服役后，教-9向上承接又遇到了问题。另外，教-9采用的是落后的涡喷-13发动机，寿命仅有几百小时，甚至比战斗机的发动机寿命都短，由它作为高级教练机，使用和维护成本其实非常高。
教-10服役后，我军开始尝试“初教直上高教”，也就是飞行员飞完初教-6就直接换教-10，三级体制变二级。由于教-10的低速大迎角性能较好，换飞后训练跨度不大，虽然这导致一些中级训练任务也要在教-10上面飞，但教-10机体寿命长，高达1万多小时，所以最终二级体制试验获得成功。
相比三级体制，二级体制飞行员培训时间更短，这在中国空军换装速度急剧加快，很多二代机部队直接换装歼-20的当下，可是解了大急。由于我军目前还装备一定数量的歼-7、歼-8、飞豹等二代机，所以目前我军战斗机教练体系是二级、三级并存的状态。随着我军二代机逐渐退役，中国空军战斗机教练体系将完全转为二级体制，不仅飞行员培训速度更快，培训效果也更好，而且成本也更低，将极大提升中国空军的战斗力。
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