【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】11月15日，2024广州车展开幕。雷军再次成为流量焦点，走到哪堵到哪；车企高管行色匆匆，除了赶自己家的场子，还试图在参观中摸清别人家的产品；媒体人长枪短炮的拍摄、采访，主播们打扮靓丽的问：宝宝们想看哪款车……
全球首发车达到78款的年内最后一个重磅车展，称得上热闹。当然，车企的展台也是一如既往的阵容庞大，以此来展示自己的实力。但《财圈社&道哥说车》编辑也注意到了一个奇葩——长城汽车。偌大的长城汽车展台，不像每次一样，哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城皮卡等齐聚，而是只有一款车——新蓝山，还摆了23台。
从销量上来看，这款车固然增长迅猛，但似乎也不值得长城倾集团之力捧红，3000平米的展台干点啥不好，哪怕卖泡面呢？直到长城汽车副总裁刘艳钊解释，“我们要展出的新车太多，但广州车展首日，空间只给了蓝山，为的就是展现长城汽车的智驾实力。”
联想到本次广州车展其余品牌的动态，奔驰的L2++开始量产，丰田两款车型搞上了端到端，包括上汽旗下智己、长安、奇瑞、广汽旗下埃安等车企，都在各自以智能化为主题的发布会上公布了自己的智驾进展。似乎车企们有关智能驾驶竞争已经从“有VS没有”变成了“好VS更好”。
向世人宣布：我也有好的智能驾驶
可能很多人都不知道，智能驾驶的鄙视链到底有多严重，消费者的心智到底被培养成了什么样。曾经，以小鹏、蔚来、理想等为代表的造车新势力以“智能电动车企业”或者“科技公司”等形象问世，带着L2或者L2+级智能驾驶给消费者打开了新的世界。
自此之后，造车新势力就是高阶智能驾驶或者智能驾驶优秀的定语，一个明显的例子就是， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）还未有高清照片时，媒体以及网友的视角就落在了智能驾驶上。作为“下半场”公认的焦点，传统车企自然不可能放任这种思维的发酵，于是它们开始“反攻”。
长城汽车董事长魏建军亲测长城智驾后，长城的智驾开始走入大家视野，时间距此不足一年。本次广州车展，长城汽车再次以“All in”提高自己在智驾领域的声量：宣告全场景NOA全国开城，这代表着长城汽车成为首家实现全场景NOA全国开放的传统车企。观展之后，我们也能明显感觉到，其他所谓传统车企虽不似长城汽车一般大胆，但也在展示它们在智能驾驶方面的进步，尤其是外资、合资车企。
典型代表如奔驰，广州车展上市的GLC轿跑，搭载有L2+级智能驾驶，前夜的科技日上，也宣布“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；下一代基于端到端大模型的智能泊车系统，可实现全场景的自动泊入、泊出能力；更让人惊讶的是丰田，一个在转型时代被喷“固执”最多的品牌。一汽丰田宣称，bZ3C作为丰田品牌全球首款搭载端到端智驾大模型的车型，可实现“L2++”级别的全场景智能驾驶，隔壁的广汽丰田铂智3X率先导入的Momenta 5.0智驾系统，它采用Momenta最新的一段式端到端大模型，并且把价格打了下来……诸如此类，还有AUDI、东风日产等等。
无图、端到端为高频词汇 灵魂在哪并不重要
随着大量传统车企跟进智能驾驶，可以想象的是在所谓的“下半场”，有关智能驾驶的竞争或许不会比电动化温和。而对于消费者来说，智能驾驶的普及实际上也给了你更多的选择机会，不必局限于有限几个品牌。当然，也要看“好VS更好”的结果。
从本次车展来看，车企们在发布智能驾驶进展时，无图和端到端成为高频词汇。众所周知，国内的智能驾驶最早更重视激光雷达方案，甚至出现过一台车上有三颗激光雷达的盛况，与此同时车企们也更关注高精地图。但随着视觉算法的进步，成本需求，“无图”正在成为主流，轻地图、轻雷达的智驾方案开始成为主流。
另一个高频词汇则是“端到端”，如今大家讲的端到端就是通过大模型将感知、规划和控制三个模块集成起来，消除三者之间的界限，让他们成为一体，带给智能驾驶功能的体验就是更丝滑、更拟人。自特斯拉FSD V12之后，端到端大模型已经成为全行业跟随的焦点，至少现阶段而言，大家都在这么搞，包括上述提到的传统车企。
那么哪些好，哪些不好呢？其实有关这一点还真不好判断，几乎每家车企都不会承认自己是第二梯队，而行业也没有相关的评测标准。甚至，智能驾驶升级为竞争焦点后，在“无图”和“端到端”也在打消“灵魂论”，再一次加深了消费者的选择难度。
举个例子，被认为缺乏本土化思维，无法跟进国内智能驾驶行业脚步的合资车企，其实大多已经摒弃了“灵魂”，以本次车展发布的信息来看，东风日产N7、广汽丰田铂智3X以及AUDI E等车型实际上都用的与Momenta合作的方案，更早之前大众与地平线达成了合作。甚至，很多将智能驾驶作为护城河的自主车企，智驾中也含有华为、元戎等供应商的影子。
无法判断的是，当智驾竞争从“有VS没有”到“好VS更好”的过程中，哪一阵营是赢家，可以肯定的是，智驾将成为下半场的竞争焦点，且不会太远。
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