标题中的问题是无意间刷到的，感兴趣的小伙伴，也可以来发表一下自己的观点。我个人认为这种情况并不存在，更多和信息不对称有直接关系。
踏板摩托车现如今市场热度很高，尤其是通勤类车型销量非常好，其中125和150cc属于主力车型，前者的保有量明显会大于后者。
而内地市场上的125踏板车基本上都是平地板设计，没有所谓的龙骨框架和脊梁造型，所以单从这一市场表现就可以否定标题中所描述的观点。
但是150cc的踏板车主要以龙骨类车型为主也是事实，其中能称得上爆款的都是非平地板构造，例如雅马哈NMAX155、本田PCX160、豪爵UHR150就很有代表性。这可能是题主认为平地板踏板车被边缘化的原因所在。
不过请注意，此类龙骨车型的热销并不能说明，平踏板摩托车就应该被淘汰或者边缘化，从实用的需求来考虑，踏板车的平地板就是刚需，它是无法被轻易替代的。
150复古踏板车又是一个很好的证明，此类车型之所以会被车友们追捧，除了它圆润讨巧的外观，很大一部分原因也是来自于相对宽敞和平整的地板，换言之它既有好看的一面，又有实用的表现，所以就能弥补运动龙骨车型的一定短板。
当然因为目前主流头部品牌旗下的150踏板车主要以龙骨运动车型为主，所以一些平踏板就会表现的平淡无奇。
但这只是销量上的两极分化，并不意味着150平踏板就应该被淘汰，只是颠覆现有产品的车型还没有出现而已。
假如本田和豪爵有150平踏板马上上市，此类车型的销量和市场占比大概率就会变得乐观起来。
至于说排量更大的中大型踏板车，就应该淘汰平踏板也是不正确的，虽然龙骨车型的韧性和强度会更高，对于骑行舒适性和操控有明显的帮扶作用，但是大体格下的平踏板也有它的优势，因而才会有三阳九妹F和光阳ST250、CT系列的存在。
而日系中大型踏板车缺少平踏板的主要原因，就在于它们所强调的是运动风格加持下的巡航元素，并不在意此类车型的实用性，所以不管是NSS350还是XMAX300乃至于TMAX560都没有采用平地板。这是车型定位所决定的，毕竟它们是娱乐型踏板车。
简而言之，平踏板不可能被淘汰，也不会被边缘化，只是某一排量级别车型的销量出现了偏差。因此只要摩托车的通勤属性和实用功能不改变，不管踏板摩托车如何进化和升级，平踏板都会占有一席之地。
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