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与此同时，我们的独家消息也获得很多同行的青睐，经过他们的改编之后，呈现出了很好的内容效果，获得更加广泛的传播。说实在的，我们的心情很复杂，真羡慕他们的内容能力，但是也希望在引用我们消息的时候，稍微能尊重一下原著，帮忙报个名，在此谢过。
下面，言归正传，来说一说我们挖掘到的又一独家消息，英菲尼迪退出国产。
英菲尼迪10月份销量创造了本年度的新高，单月销量达到了255辆。其中，英菲尼迪QX60，10月份卖出214辆；英菲尼迪QX50，10月份也只卖出41辆。今年1-10月英菲尼迪累计总销量为1919辆，尚不足2000辆。
其实，2023年，英菲尼迪的销量已经惨不忍睹，全年累计销量仅为5824辆。不过，为了坚定信心，给市场打气，英菲尼迪于2023年12月26日在三亚举办了一场规模不小的市场活动。代表日方的英菲尼迪中国总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长藤木稔大、英菲尼迪全球首席品牌官辛宇和代表中方的东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军均出席了活动。
在活动上，英菲尼迪全球首席品牌官辛宇明确表示：“英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入”，而且还发布了全新的英菲尼迪QX Monograph概念车，也就是英菲尼迪QX80的换代车型。
然而，计划没有变化快。进入2024年，中国汽车市场烽烟四起，价格战一波接一波，中国品牌汽车新车发布一个接一个，仿佛有打不完的子弹。这种前所未有的市场压力，直接把本就孱弱的英菲尼迪打进了ICU，经销商大量退网，销量一跌再跌。
而在刚刚开幕的广州车展上，英菲尼迪虽然参加了车展，但并没有拿出什么新产品，只推出了一个不痛不痒的QX60共创概念版。既没有含金量，也没有关注度，注定只能成为车展的龙套。
就在这样的大背景下，我们从东风日产内部消息人士处获悉，英菲尼迪品牌或将退出国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型。接下来，英菲尼迪或将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。也就是说，现在这批由东风日产生产的东风英菲尼迪车型，或将成为绝版，喜爱冒险的用户可以去尝试一下。
消息称，原东风日产英菲尼迪品牌中方一把手王保军，已经摇身一变，成为了东风日产启辰事业总部总部长。其他东风日产英菲尼迪事业部的相关员工，或是寻求内部转岗，或是在寻找外部机会。
由于日产主品牌，在中国市场也遭遇了巨大的市场压力，销量持续下滑，目前东风日产内部也人心惶惶，管理混乱，勾心斗角，工作的形式主义和官僚主义盛行。基层员工一边干一边质疑，越干越虚无，越干越没有成就感。
从目前情况来看，东风日产甩掉英菲尼迪这个包袱，将大大减轻市场和资金的压力，把有限的资源投入到日产和启辰品牌上，或许是一件好事。
而英菲尼迪退出国产序列，在中国市场实施轻资产运营，是一种无奈的被迫选择。中国市场已经转换轨道，新能源和智能化已经成为市场竞争焦点，而英菲尼迪显然轻视了这场变局。
目前合资品牌在中国市场遭遇的危机，其实是研发能力与市场感知能力的不匹配。任正非曾说，让听到炮声的人呼唤炮火。但合资品牌的从市场终端到决策端，链条太长，等反馈到具备产品决策能力的总部，可能已经跋山涉水，经历了山路十八弯。而且，这中间还涉及到中外双方的博弈，这显然不是一种高效的竞争模式。
合资品牌的光明前景在哪里，我们还看不到。但，肯定能看到下一个退出国产的合资品牌。
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