高铁站是我国高铁的重要组成部分，它不仅是高铁运输的核心节点，更是服务旅客高品质出行的重要承载和一个城市的重要形象窗口。高铁站在规划设计的时候，需要考虑一个城市的综合交通体系、站城融合和地方经济社会发展等方面的需求。
今年进行了局部修订的《铁路旅客车站设计规范》提到，铁路客站规模应按照适度超前、不过度超前的原则，从严控制建筑及站前广场规模。同时，客站宜设在距离中心城区半小时以内的地区。新版标准细化了站房建筑面积指标取值，而根据规定，超出部分的投资需要地方承担。
而下文要介绍的这3个高铁站这段时间都获得了初步设计批复，它们的规模都将增加，其中1个的规模即将大扩张，另外两个规模扩大后，相应投资增加将1.27亿元，下面就重点为大家介绍这3个获批高铁站的详细情况。
苏州北站的初步设计已在11月正式获得国铁集团和江苏省联合批复，这个京沪高铁上的中间站将进行改扩建，摇身一变为规模最大的全国非省会地级城市车站，苏州也将从长三角东西向发展轴重要节点城市成为长三角“十”字发展轴枢纽中心城市。
既有的苏州北站2011年随京沪高铁投入使用，站房建筑面积7846平方米，改扩建后苏州北站站房建筑规模达16.85万平方米，枢纽总规模约80万平米。站房共设7层，地上4层依次为高架候车层、国铁站台层、国铁出站层和城市地面层，地下3层主要为地铁换乘站厅、地铁站台、城市通廊及配套社会停车场。
而站场规模方面，既有站台规模2台6线，改扩建后总规模10台24线，其中既有京沪高铁场2台6线，通苏嘉甬场4台10线，城际铁路线站规模4台8线，并预留2台4线发展空间。
今年通苏嘉甬高铁苏州北段暨苏州北站枢纽配套工程已正式开工，苏州北站改扩建计划2025年2月底开工，2027年底与通苏嘉甬铁路同步建成。建成后，京沪高铁和通苏嘉甬高铁将在苏州北站交汇。
另外两个初步设计批复的高铁站都是珠江肇高铁上的车站，并且都是属于规模调整的车站，它们就是高明站、鹤山西站。2021年获批的珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段项目初步设计内容显示，高明和鹤山西站的站房建筑面积都是6000平方米。
不过后来珠江肇高铁在施工期间，沿线地方提出扩大高明站、鹤山西站站房规模，本次站房调整规模获批后，高明站站房建筑面积为16900平方米，站房布置形式采用“线侧下＋线正下”式布局，利用高架车场下方设进出站通道，旅客进出站流线采用下进下出方式。
鹤山西站调整后站房建筑面积为8000平方米，站房布置形式采用线侧下式布局，旅客进出站流线采用地道进出站的下进下出方式，地道宽度由原设计批复8米调整为10米。
调整后高明站站房及相关工程初步设计概算为2.57亿元，鹤山西站为1.38亿元元，两个车站的投资较原批复增加了1.27亿元。而根据规定，因站房建筑面积扩大引起的征地拆迁、管线迁改以及站前、站后工程等增加的投资，按站房规模8000平米以内由本项目承担，超过部分按地方承担的原则分摊。
珠江肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，线路连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入珠三角枢纽机场，是深港、珠江西岸地区西向、西北向高速客运通道的重要组成部分，计划2027年建成。
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