大压铸，可以说，这个东西现在已经快成了车企的一个标准配置了，很多车企的大压铸机器可谓是一个比一个强悍，可是，你们以为这个大压铸真的是一件好事吗？我看不一定，要说这件事最为体会最深得，我说是小米汽车，肯定没什么人反对吧，很多人都在说，小米汽车啥的好，可就是价格方面对普通人不那么友好。
其实，这件事情，小米汽车也不想这么干的，主要是生产环节造成的材料成本不得不转嫁到汽车上面了，很多人不知道，而造成小米汽车生产成本高的原因，其他配件啥的，我们不太好说，但大压铸造成的损失，恐怕是绝对不容忽视的，因为大压铸看似风光的背后，其实是一点都不好，甚至还造成了车企生产汽车的无效成本。
先说小米的压铸机吧，比起其他车企动辄几万吨的超级压铸来，小米的压铸机只有9100T，但也够用了，表面看，小米的这个大压铸好像还挺不错的，能够给小米节约大量的人力资源，并且提高了生产效率，但是，实际上的大压铸，压根没有替小米汽车省多少钱，反而只是节约了人工成本，其他方面是一点都不省钱。
首先，这个大压铸可不是免费给车企用的，是要花钱的，还是真金白银往外掏，一台大压铸机器的报价就在6000万以上，国产也不会很便宜，并且本身的大压铸设计使用寿命也就在15万左右，这里也要说一下，国内的大压铸质量是要比外国好比较多，再加上生产成本也比较低，但依然加个不怎么便宜。
其次，就是大压铸这个机器也不是买回来就能无成本用了，这种大型高精密的机器，突出的地方，就是一个字“贵”，这种大压铸机器的占地面积本身就很大，还特别费电和烧能源，导致了个结果，小米的这个9100T的压铸机，看似省下了不少人工成本，但背地里的消耗成本实际上是大于人工成本的，当然，这样做，还不是最出钱的地方。
别忘了，大压铸还存在一个说法，叫做“良品率”，目前，小米汽车并没有公布大压铸的良品率，可从其他车企的良品率也能大体上猜测出来小米汽车的良品率，大概只有80%-95%左右，也就是说，这些废品最终的结果，都是会转嫁成为汽车的成本，导致整车利润也跟着直线下滑，以至于变相增加了车企的生产成本。
有人可能会说，小米汽车的大压铸，跟我们买小米汽车没关系，我看不一定，你们想想，大压铸生产出来的汽车，这些成本最终会转嫁给谁？当然是小米汽车的车主头上了，并且车主也别指望自己的汽车开起来会太好的结果，一旦遇到什么磕碰或者损坏时，修车的时候，车主恐怕眼泪也会跟着来了，毕竟压铸机生产出来的配件，并不便宜。
并且由于是一体化压铸，小米汽车一旦一个零部件损坏了，接下来就要跟着把整个车都给换掉，因为是一体化压铸，眼瞅着小米在吹嘘自己的“泰坦合金”，我觉得大家最好别觉得是一件好事，大大节约了材料和零件的整合，可问题是缺点，雷军是一个都没说，一个零件坏，就要换一大部分的零件，减下去的东西，都要车主来扛这些事情。
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