工人日报-中工网记者 赵昂 通讯员 李忠慧 郝勇
11月15日19时，随着一声令下，首列火车缓缓驶出若羌站，标志着罗（布泊）若（羌）铁路米（兰）至若（羌）段正式通车。
这条国家Ⅰ级电气化铁路，将沙漠中的绿洲连接起来，为南疆铁路环线拼上了一块重要的拼图。烈日高照，沙丘连绵，一条钢铁巨龙穿越沙漠、戈壁，延伸至黄沙的尽头。除了风声，耳边一片寂静，但过去8个月里，铁路上传来的“叮叮当当”声，打破了这里的荒凉与孤寂。
中铁武汉电气化局罗若项目部项目经理杨德志介绍，中铁武汉电气化局承建了罗若铁路SQD标段的建设。其中，罗中至米兰段线路长239.117公里的电力工程，若羌至米兰间增建二线与既有格库线并行形成双线，正线长60.741公里；若羌站、阿克塔什站、米兰站、哈密东机务折返段进行了电气化改造，设计时速为120公里。自今年3月进场以来，他们相继完成了5个所亭和3个车站的改造以及米若段的接触网架设。
在无人区修建铁路的难度如何？“烈日如火，寒风似刀，沙尘拌饭，步履蹒跚。”杨德志回忆起这段经历，感慨不已。
“风沙如同不请自来的客人，频繁光顾这片土地。狂风骤起时，黄沙遮天蔽日，建设者们的脸上、身上会被细沙无孔不入地侵袭。”尽管中铁武汉电气化局罗若项目部总工程师冯文楷已在新疆修铁路12年，参与过乌阿、乌将、将淖等多条疆内重点工程，他仍然认为在无人区修建铁路的特殊性和艰苦程度远超常人想象。
“条件可以艰苦，但品质不能降低。”冯文楷强调，中铁武汉电气化局罗若项目部严格控制工程安全质量进度。米若段1941根接触网支柱组立，2164套腕臂安装，近110公里的承导线，324.78公里附加线改造及架设，133台设备安装，每一个电气连接点、每一台设备都经过了3次以上的严格检测和复核，确保工程质量与进度的双重达标。
在严寒和酷暑中奋斗，中铁武汉电气化局的900多名铁路建设者扎根大漠深处，于无路之处开辟道路，为铁路探寻建设方向。在这些来自远方的建设者们的不懈努力下，米若段完成了一个又一个重要节点：10月26日冷滑试验顺利完成，11月3日变电受电、接触网一次送电成功，11月6日零问题、高标准通过动检达标验收，开创了中国铁路乌鲁木齐局集团公司若羌基础设施段动态验收“零问题”的先河……
据透露，米兰至若羌段电气化铁路的开通旨在补齐新疆铁路环线的缺失部分，构建乌鲁木齐—哈密—若羌—和田—喀什—乌鲁木齐的疆内环线铁路，并与兰新铁路、格库铁路衔接，形成多路径的进出疆通道。这将对促进区域互联互通、推动经济发展、提升运输能力和可靠性、促进矿产资源开发以及完善基础设施等方面发挥重要作用。
来源：工人日报客户端
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