据新华社报道，中欧技术团队在北京就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的内容进行了5轮磋商，取得了“技术性进展”。磋商重点是推动达成一项关于价格承诺的可能协议，作为对中国电动汽车加征最高35.3%关税的替代方案。
价格承诺解决方案由中国业界在8月24日提出，欧委会在9月12日“拟拒绝”这一方案，但随后中欧技术团队自9月20日起在布鲁塞尔进行了20余天、8轮的磋商，以“避免贸易摩擦升级”。
因为特朗普不寻常的亲华政策受到了诟病，不过随着他再次当选，欧盟发现自己挡不住特朗普的步伐，并且特朗普表示将重新审查美国与欧盟之间的贸易协议。
特朗普曾经作为美国总统对中国进行贸易制裁，但如今他连自家的企业都把工厂搬出去，那么势必后有余力再来对其他国家和地区进行贸易制裁。
而且特朗普还称将对中国进行更严厉的制裁，并且打击中国在新兴技术上的投资。
一些欧洲国家也对特朗普表示不满，但在美国做出决定的时候，我们欧盟国无甚话语权。
《南华早报》11月14日报道指出，特朗普此前提出对所有来自国外的商品征收10%至20%关税，这可能会影响到欧洲依赖出口的行业和国家，如汽车和化学品。大西洋两岸（美欧之间）的“争执清单”中包括拜登政府提供的“绿色补贴”、钢铝税，以及波音和空客之间的长期竞争。
与此同时，此前欧盟在法国等国的“怂恿”下，对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，这加剧了欧洲与中国之间的贸易紧张关系。
比美欧、美德关系激化更令德国人担心的是，德国赖以为重的燃油车产业，正遭受中国新能源车史无前例的冲击。由于在华汽车销量大幅下滑，包括大众、博世在内的百年大厂开始大规模裁员。
作为跨大西洋关系中的传统盟友，欧盟虽然在心理准备上更加充分，但较之四年前，欧盟内部分歧加剧，外部安全问题加剧。
北京外国语大学欧盟与区域发展研究中心主任、教授崔洪建接受第一财经记者专访时表示，当前欧洲面临的形势比特朗普首任期更严峻，欧美关系的焦点议题已从经贸扩展到安全领域，美国掌握着这些议题的主导权。他认为，面对特朗普的关税威胁，欧洲仍将采取两步策略，首先尝试通过谈判解决问题，若谈判失败，则可能采取更强硬手段。
欧盟若想在电动车市场占据一席之地，或许需要从更广阔的视角来审视问题，而不是仅仅在数字游戏中纠缠不清。
而对于中国来说，尽管在全球电动车领域已经取得了显著成就，但要想真正做大做强、进入更高层次的竞争，还需在产品实力和市场策略上不断下功夫。
在此关键时刻，我们更应铭记那句老话——合作才能共赢。
中欧双方应秉持开放、包容、合作的精神，共同推动电动车行业的健康发展。
只有通过加强沟通、增进互信、深化合作，才能实现中欧双方的共同利益和发展目标。
有欧盟官员抱怨称，欧洲已经遭受很多冲击了，但现在却需要避免贸易战和来自中美的冲击。
对此，有分析认为，跟中国“冷贸易战”，同时还要与美国“热贸易战”，一旦这种情况在特朗普上台后发生，欧盟可能会吃不消。更何况，特朗普上台后，还有上述那么多的冲击等待着欧盟。所以，现在欧盟能做的，就是停止对中国电动汽车加税，恢复对华贸易正常化，然后集中精力对付特朗普，或许才能给自己留条生路。
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