吉利旗下原本独立发展的两个品牌——极氪和领克，实质上合并了。这样的举措究竟有何重大意义？对于众人而言，确实有些难以理解。实际上，独立也好，合并也罢，都是因应中国乃至全球汽车行业的变化而做出的抉择。

今年还有一个多月的时间，然而中国新能源车的年产量已然超过了 1000 万辆，成为全球新能源车最大的生产国。加之欧盟加重税负、特朗普胜选等因素，全球新能源车行业势必面临变局。吉利作为中国新能源车行业的领军企业，未雨绸缪，谋求变革以应对局势，是必然的选择。

品牌众多，蓬勃发展，这是任何一个行业初级阶段的常见景象，所谓的赛马机制也是此阶段通行的策略。正是在这样的景象和策略之下，中国的车企新势力如雨后春笋般涌现，品牌繁多，恐怕让消费者难以尽数，也难以铭记。而且每个新势力往往不止拥有一个系列和品牌，同一品牌的同一系列迭代也极为频繁，甚至出现了半年一迭代、门店内车型四次更新的局面。

大概在半年前，包括吉利在内的车企就曾发出呼吁，认为中国新能源行业过于繁杂和内卷，最终的结局必然是重新组合，谁率先行动谁就能抢占先机。

事实上，新能源车的国际市场也必然会发生巨大变化。进入特朗普 2.0 版本以后，以往依靠补贴的出口模式必然需要改变，产品研发和成本控制成为必由之路。品牌整合有利于协同竞争、协同发展，不单是吉利的极氪和领克，华为打造的相关系列也在进行整合，融合为一个鸿蒙体系。

或许在不远的将来，不同车企之间的融合整合也将出现。实际上，国家相关部门已经释放出信号，鼓励车企之间进行兼并重组，新能源车行业碎片化的初级阶段即将落幕。

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