上汽大众工厂关闭了！ 他们从 1985 年就开始在中国造车，上海安亭的上汽大众工厂曾经是世界上最大的单体汽车生产基地之一，一年能造 60 万辆车。客观说一句：外资进来是为了我们的市场是为赚我们的钱，但是他们真是我们的老师。
桑塔纳和帕萨特是大家熟知的车型，给很多家庭留下美好回忆。九十年代开桑塔纳很有面子，帕萨特设计好看且安全性能不错。但现在新能源车越来越多，传统汽油车厂家日子不好过，上汽大众虽也造电动车，可跟特斯拉等新品牌比有差距，最后不得不关闭工厂。
这是大众离开的根本原因吗？很长一段时间，“合资车企滚出中国”“合资车企坑害老百姓”这样偏激的言论，喧嚣尘上，看似正确，实则经不起推敲。
我的车就是大众，开了12年，从来没有大修过，每年从没花过超过2000元的维修费。以前上汽大众多牛啊，现在说不行就不行了。新能源车一出来，传统车企就被打得措手不及。
新能源车真的这么好吗？把上汽大众这样的超级大厂都给挤兑得关门了，还是有很多人喜欢汽油车的动力和驾驶感受的。 工厂关门了，那些工人咋办呢？他们可都是靠这个工厂吃饭的。虽然大众厂的工人为得到N+7或更多的补偿，但其他抢劫饭碗的打工人呢？谁来安置？失业了就等于没饭吃。
【天行评】
合资车企进来是为了我们的市场是为赚我们的钱，但是他们真是我们的老师啊。
1978年，邓公定下了坚持走改革开放之路，招商引资的国策。当时的外资企业，不嫌弃一穷二白的中国，冒着政策不确定性的极大风险，进入国内市场，把资金与技术带进来，特别是汽车产业，我国要求中方股份占比不得低于50%、零部件国产化率要逐年上涨等，条件可谓相当苛刻。
即便如此，仍然有北京吉普、上汽大众、广州标志、一汽大众、神龙汽车、上汽通用、长安福特、东风本田等车企通过合资的方式，进入国内市场，他们手把手教中国人民如何造车，如何做好管理，做好供应链，做好销售，才让我们的民营车企有了发展的土壤，有了走向世界的机会。
我国当时的汽车工业水平，手锤钣金，年产5000台，工人们还为之沾沾自喜，高呼世界第一，全然不知国外的汽车工业，早已进入流水线时代，正向着更舒适更高端冲击。
改革开放以来，我们的生活得到了极大的改善。在后来的时间里，国家通过政策赚到了钱，开始把路修好，农村有了第一台电视机，第一台摩托车，甚至第一台汽车，无一例外都是洋品牌。你可以诋毁它卖得很贵，但你不能说它不好不实用，因为他真的在改善我们的生活。
世界是个共同体，我国是全球化的受益者，也一直坚持全球化战略。当今更是围绕着是从参与者、收益者，逐步转变为贡献者，引领者，这就要求我们的人民必须更加开放包容，求同存异，才能实现共同发展，共赢，共同富裕。
可是你看看网络上的舆论观点，为了哗众取宠，流量至上，个人利益至上，不是在挖黑历史就是在拉仇恨，全然不顾国家发展。当前经济形势急转直下，受苦的还不是老百姓，我们刚刚吃饱饭，是多么需要有一个和谐的舆论环境。
没错，列强瓜分土地，抗日战争的历史我们应该铭记，但只有开放包容，合作共赢，国家才会更加强大，才不会让历史重演，华夏上下五千年的历史中，闭关锁国带来的严重后果，难道我们又可以忘掉了吗？
网络上出现了关于合资车企越来越多的负面新闻。某某合资车企倒闭，被个别别有用心的媒体不断放大，进而以点带面影响到人民群众的思想，慢慢地，给合资车企贴上不思进取、自食苦果的标签被植入一个个人的大脑。
事实真是这样吗？
真相更可能是：经营不善，倒闭无可厚非，可外资企业即便倒闭，很多都是超标准给员工赔偿，合理合法，这就是对社会最大的贡献。但外资品牌到底是不是不思进取？
大众中国在安徽合肥设立全球第二大研发中心，提出“在中国，为中国”战略，大众收购部分小鹏汽车股份，与小鹏汽车共同开发下一代智能汽车；一汽大众迈腾结合大疆智能驾驶解决方案，为用户提供便捷的驾驶体验；奥迪与华为合作，共同开发具有前瞻性的智能网联汽车产品和技术┄┄他们太想进步了。
有时候我经常在想，如果当初外资没进来，没有手把手教我们科技兴国，没有手把手把科技是第一生产力的概念给中国人的思维普及，我们现在的生活会是怎么样？我们真的能发展起来吗？外资真的是洪水猛兽吗？他们可真是我们的老师呀。
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