11月16日
随着最后一块底板混凝土完成浇筑
由广州工程建设指挥部建设
中铁十八局施工的
新建广州站至广州南站联络线
西塱竖井主体结构顺利封底
标志着西塱竖井正式迈入矿山法施工阶段
为后续盾构机顺利始发施工奠定坚实基础
西塱竖井是新建广州站至广州南站联络线重点控制性工程，发挥着全线1号盾构机接收井和2号盾构机始发井的重要作用。该竖井外直径达25米，深度79.5米，是广州境内在建铁路最深竖井，采用明挖逆作法施工，结构受力特殊，共分为18仓浇筑，总钢筋量3434.42吨，总混凝土量15419.11立方米。
自项目开工建设以来，广州工程建设指挥部组织参建单位“跑步进场”，历时11个月高效完成从建设交地到围护结构实施以及主体结构施工。
期间建设团队坚持安全与效率并重，质量与进度齐抓，严格贯彻落实精细化管理理念，通过科学配置施工资源、逐一优化施工方案、详实细化施工组织，保障钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑等各项前期工作紧密衔接，有条不紊。
同时，建设团队全面落实安全穿透式管理，扎实做好培训教育、班前讲话、日常巡查和定期联合巡检等工作，积极搭建信息化监控平台、VR安全体验中心，有效提升现场施工安全管理水平，确保项目进度、质量、安全同步管控，切实提升本质安全。
“西塱竖井是一个圆形超深基坑，在建设过程中我们需要克服超深竖井垂直运输功效低，弱风化泥质砂岩夹层导致的开挖难度大，交叉作业施工操作空间小，物料吊装安全风险高和工期节点紧张等诸多挑战。”广州工程建设指挥部广南段落指挥部副指挥长梁耀新介绍。
为顺利完成竖井封底施工，广州工程建设指挥部组织各参建方对施工方案进行多次研究及预演，运用BIM技术及数字模拟技术，对混凝土超深垂直运输、大直径明挖逆作竖井模板体系等关键施工组织进行全面优化。
同时，建设团队坚持将党建融入中心，围绕难点技术攻关分别成立3支党员突击队和1支青年突击队，提前研判施工风险，逐项制定保障措施，全面压实攻坚责任，通过24小时不间断作业、分项分专业验收，实现全时域饱和施工，圆满完成此次任务。
据悉，新建广州站至广州南站联络线建成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁路枢纽主客站，进一步完善广州枢纽主客站间互联互通，增强枢纽及路网运输灵活性，成为强化广州市湾区引擎定位，建设世界级交通枢纽的有力支撑。
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
文图：记者 刘涵 通讯员 吕翀 陈史霞
编辑：袁也 学习编辑 唐棋新
审核：戴舒婷
监制：赵灯
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