德国是现代汽车工业的发源地，也是欧盟内人口最多的国家，总人口超8400万，是旁边邻居波兰人口的2倍多。在某种意义上，汽车对于德国人来说，不再是简单的代步工具，多样化、个性化得到加强，以满足不同群体的审美情趣和文化品位。
我国的江苏省常住人口超8500万，与德国比较相近。从汽车保有量来看，谁的表现更出色呢？
德国汽车保有情况
汽车工业是德国经济的支柱产业，以大众、奥迪、奔驰、宝马为代表的德国四大车企，在全球也是响当当的汽车巨头。如今，德国每7个从业人员中就有一个与汽车业有直接或间接关系。德国四分之一的税收来自汽车产业。2023年，德国汽车出口金额在1500亿美元以上。
在去年，德国国内全年汽车销量288.4万辆，其中大众排行榜首，销售总量接近52万辆，其次是奔驰、奥迪、宝马，三者合计销量76万辆。美系车福特销量11.7万辆，排名第八；来自韩国的现代汽车销量接近11万辆。日本知名车企丰田在德国的销量为6.3万辆，排名第十五。来自中国的品牌销量最好的是上汽MG和荣威，超过了2万台。
在德国汽车市场,最便宜的车辆大约10万元人民币左右。理论上,普通德国消费者大概积攒3-4个月工资可以买一台车。不过，很多普通工薪阶层的第一辆车往往是拉达或西雅特，其中西雅特的汽车比较亲民，深受普通消费者的青睐。买车的时候，基本上没有人会一次性现金支付所有车款来购车，多数是通过银行或者汽车公司的金融服务来贷款购车。
一个有意思的现象是，德国的二手车市场非常发达，砍价空间在10%左右浮动，如果折扣幅度过高，则要考虑汽车本身是否有一些严重的问题。一台保养良好的二手车7000-1000欧元就能拿下。刚毕业的大学生，税后工资3000欧元，每月省下1500欧，半年也能全款买辆代步工具了。
除此之外，德国人还普遍的喜欢老车，中产家庭几乎都有至少一台三五十年历史的老款车型，平时作为收藏使用，偶尔也会开出去参加线下的老爷车集会活动，在他们看来这种老款汽车是他们身份的象征。
德国人比较爱惜自己的汽车，所以经常能够在公路上看到，车辆二三十年的车子依然崭新如初。数据显示，在2023年末，德国汽车保有量高达5200万辆，每1000名居民拥有汽车超600辆，创历史新高。其中，八成左右的私人家庭至少拥有1辆汽车，拥有两辆汽车的家庭在30%左右，拥有三辆汽车的家庭占比超10%。
过去几年，德国的电动车保有量也在激增。2012年，德国上牌的电动汽车总共只有4500多辆，而且绝大部分还是试验用车。2021年7月,德国已实现100万辆电动车保有量的目标。截止到去年底，德国以230万辆的电动车保有量位居全球第三，仅次于中国、美国。
去年，特斯拉在德国完成了6.36万台的销量。来自中国的比亚迪汽车销量超过了4100辆。按照德国的规划，到2030年，德国将注册约1000万辆电动汽车，相当于现有汽车市场份额的五分之一。
江苏省汽车保有情况
作为我国人口大省，江苏的国土面积虽然不到德国的三分之一。但是常住人口总量位居全国第四，8500万的常住人口比德国还高出了近百万。
不过在汽车保有总量方面，跟德国还是有着一定的差距。2023年末，江苏省民用汽车保有量2456.3万辆，比2022年末增长8.4%，净增190.6万辆。其中，私人汽车保有量2103万辆。截止到上半年底，江苏新能源汽车保有量达209.23万辆，跟德国的差距无限接近。
从下面各城市的汽车保有量看，江苏十三太保中，有5个城市汽车保有量超过200万辆，其中2个城市超过300万辆。苏州汽车保有量超过500万辆，位居江苏第一，全国第五。由于汽车数量太多，为了扩充车牌资源，苏州已启用苏U号牌，成为江苏首个双号牌城市。
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