近几年，摩托车骑行在年轻人中形成一股热潮，这种流行不仅体现在短视频上突然出现的众多穿黑丝的骑士小姐姐，还有马路上肉眼可见增加的摩托车数量。暴增的需求，也让摩托车行业迎来前所未有的产销两旺，国内外的摩企都在市场的乐观氛围中享受惬意。
然而今年上半年开始，摩托车忽然卖不动了。摩企开始在配置和价格上疯狂内卷，二手市场近乎崩盘。摩托车这个备受政策积压的行业，在短暂的好日子之后，突然进入了刺刀见红的存量竞争时刻。
年轻人为什么突然不买摩托车了？
#01摩托车降价潮
得知自己不久前花了近13万元落地的车现在只能卖出9万元，王阳只有一句“亏大了”留给自己。
9月份，王阳入手了川崎的2022款Z900 SE版车型，售价11.79万元。作为高配版的车型，Z900 SE配备了布雷博的刹车卡钳和欧林斯的减震，但售价只比标准版Z900贵了1万元。王阳深感物超所值，激情下单。
潇洒掏钱付款后，他曾无数次畅想自己在盘山公路上迎风驰骋，但远方的风没给他带来好消息。此前一直销售紧俏的川崎Z900忽然宣布降价，新车优惠8000-15000元不等。摩友告诉王阳，这车现在在二手市场上就值9万块。
新车买来不到一个月，甚至还没来得及上牌照，就已经被打上了“落地亏4万”的标签。王阳不理解，但只能接受。只能像胡锡进买股票般安慰自己，只要自己不卖，就不算是韭菜。
王阳的遭遇不是个例，社交平台上、摩友微信群里，刚提完新车就迎来大降价的悲伤故事比比皆是，大家只能抱团取暖、互相安慰。
事实上，摩托车降价潮在今年下半年开始就显露端倪，7月份以后，陆续有国外品牌官宣降价。
先是宝马R1250GS水鸟系列门店售价直降6万元（从24.8-27.8万元，降至18-22万元），紧接着KTM官宣790ADV系列降价3万元，杜卡迪也在最近官宣全系降价10%-20%。之后，哈雷、凯旋、本田的部分车型也有不同程度的降价。
很长一段时间里，进口摩托车一直处于供不应求的状态，诸多热门车型需要排队等车甚至加价，一个买车资格就可以转卖数千元。从被摩友们众星捧月，到优惠数万，进口摩托车的地位在短短半年多时间里经历了断崖式的跌落。
进口品牌已经掀桌后，国产厂商很快也跟进降价。钱江赛600亮剑版降价1万元，春风800MT直降1.8万元，无极DS525X、轻骑晓星GV300也都降了6000元，奔达金吉拉300则降了4000元。几乎所有能叫得上名字的国内外品牌，都在这次降价潮的波及范围内。
#02电摩销量下滑
前年摩托车热销，还有一个原因是一波换购潮，不少车主将违规车辆换成了合规的电动摩托车，电摩销量迎来增长热潮，并且考证的人也在逐年增加。
而去年遇冷的也是电动摩托车。
根据中国摩托车商会的数据，燃油摩托依旧是中国摩托市场的主力，截至去年10月，占整体市场的73.46%。并且，虽然同比增幅有限，但至少还是正增长。
而电动摩托车的销量同比下滑了近35.46%，拖了今年摩托车销量的后腿。
虽然今年电动摩托车市场看似遇冷，但实则依旧是潜力股。
根据报告《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》的预测，到2027年，中国电摩占比将从20%增长到30%，电摩年均增速预测为15%，远高于整体市场增速。
在下一阶段，电动车（电动摩托车+电动自行车）将取代燃油摩托车，成为城市短途出行的重要交通工具。
燃油摩托可能也不会退出市场，而是会在大排放休闲娱乐型摩托车上延续和释放消费需求。
从整体来看，休闲娱乐型摩托车在中国还是极为小众的产品，市场占比才不到2%。而日本250cc以上摩托车大概占其本国市场的五分之一，欧美市场更是流行大排量摩托车，占比在60%至90%之间。
摩托车消费还有增长空间吗
中国摩托车发展经历了三个阶段。
1985年，重庆建设集团引进日本本田技术和设备生产出第一辆“建设”牌摩托车，随后嘉陵、五羊等引进国外技术，创造出一批高质量摩托车。
基于城镇化发展，摩托车作为代步工具和生产工具进入到人们的生活。
当时街头上比较常见的国产摩托车品牌有幸福125A摩托、中国台湾三阳125、天津天虹90摩托等，这些车型都采用国外技术或装配部件，而诸如日产川崎k250、日产铃木GS125R（王中王）、日产铃木GS125R（王中王）等进口车型也占据了很多国内的市场份额。
直到2005年，中国第一辆具有自主知识产权的“钱江”牌摩托车问世，国内厂商才得以推出一系列具有自主知识产权的摩托车，诸如黄龙600以及春风代工的KTM系列等国产摩托车进入大街小巷。
2011年，摩托车品类进入高质量发展阶段，这时国内摩托车市场竞争朝着高质量产品发展，通勤踏板车、休闲娱乐大排量摩托车、电动摩托车为居民带来了新的出行选择。
在这个过程中，中国逐渐建立完整的开放、生产和营销体系，成为世界上摩托车出口的重要国，以高性价比的优势，占据全球超过50%的摩托车销量。
放眼国内，随着我国摩托车企业的技术及经验的不断积累，国产品牌的知名度日益提升，但是国内品牌的竞争还是主要集中于中低端摩托车领域，产品存在部分同质化现象，同国际高端品牌仍有差距。
受经济环境影响，年轻人变得囊中羞涩，从而在消费上变得更为理性。这种理性表现在两个方面，一是，作为非生活必需品的“玩具”，摩托车的附加价值开始被抛弃。二是，年轻人在选购摩托车时，开始追求极致的性价比。
这些趋势让摩托车行业迎来降温，同时也是让其重新开始良性的竞争。降价就是一个显著的体现。
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