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伴随着“合资车企还行不行”的行业大讨论，主流合资车企已经纷纷发起了反攻战；从广汽丰田20周年，到广汽本田发布烨P7和东风日产N7的全球首秀等，都不难看出，更本土化的研发和供应链体系，已经成为合资“反攻战”成败与否的关键。
其中，一直以“狼性文化”著称的东风日产，反思最深刻，变革最彻底。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋在接受媒体采访时甚至坦言：“这是一个勇敢者的游戏，我希望说，这是我们最后的冬天。”
这句话背后，至少有两个层面的意思：一是承认现在是东风日产的冬天，自主品牌的强势进攻，极大程度挤压了包括东风日产在内的合资车企的销量、市占率和利润，在这种情况下，要想生存下来，就必须进行更有进取的进攻方式；二是“寒冬”之后，“春天”就快来了。
在11月15日开幕的广州车展上，东风日产不仅分享了“GLOCAL”模式下最新的智能技术成果，同时还带来了东风日产新能源技术架构下首款纯电车型——全新中大型纯电轿车N7。
“N7这款诚意之作，就是一个全新的开始。从N7开始，东风日产‘GLOCAL’模式进入成果阶段；从N7开始，东风日产将重新定义中国家庭纯电轿车新标杆。”周锋如是说。
那么，东风日产N7是否代表合资新能源的最高水平？“GLOCAL”模式又将如何带领东风日产跨越最后一个“寒冬”？
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“GLOCAL模式”再升级，
全面加速向智能新能源转型
事实上，早在今年4月的北京车展上，东风日产就发布“GLOCAL新模式”，并亮相4款新能源概念车，并计划在未来3年推出5款日产品牌新能源车型，车型包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。
彼时，周锋就表示，东风日产要打造领先的算力平台，并不断完善电子电气架构、AI大模型、万物互联生态等软硬服一体化技术，力求为消费者提供“智行合一”的智能出行解决方案。此外还将继续深化智能化布局，以更开放、更积极的姿态，邀请不同智能领域的合作伙伴加入东风日产智能生态“朋友圈”。“让智能化提升，同时惠及燃油及新能源用户，真正做到‘油电同智，智能同享’。”
如今，仅过半年时间，彼时的很多设想和战略已经开始落地。
广州车展前3天的11月12日，东风日产宣布与华为签订战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱达成全方位合作的合资品牌。此外，东风日产还将与Momenta、斑马智行、百度、英伟达、高通、高德、科大讯飞等国内科技公司展开合作。
众所周知，在这轮竞争中，合资企业之所以败下阵来，主要有几个方面的原因：一是决策流程比较慢，二是对中国消费需求把握不够精准，三是供应链没有足够本土化，导致智能化和电动化进程缓慢……
而这几个原因背后，更深的根源在于原来的合资模式下，合资品牌以导入外资股东方产品为主，因此外方在产品上有更大的话语权。但如今，外界的环境和消费习惯、消费者对品牌的认知等，都已经完全变了。
相比很多合资车企被市场“毒打”之后才开始思变，东风日产早就行动了起来。在去年6月的20周年生日大会上，东风日产就喊出了“我命由我不由天”的热血誓词，发誓要通过自己的努力，再次把东风日产的大旗牢牢地树立在中国版图的正中央。
不妥协、不服输的精神，贯穿着整个东风日产21年的发展历史。21年前，他们披荆斩棘，扎根于杂草丛生的花都，一座现代汽车城在花都西郊拔地而起，成为华南地区最大的汽车产业基地之一，同时也是国内最快达成100万辆产销规模、最快完成300万台产销量、最快达成1500万整车销量的合资车企，再到今年6月正式达成1600万辆整车产销目标里程碑，创造了让人侧目的“东风日产速度”。
如今，“东风日产速度”再次体现在变革上。
东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩表示，股东双方对中国开发的支持已经达到了前所未有的高度，包括N7在内，后续几款新能源车型的开发，基本是中国团队以中国用户的需求为核心来开发的，是整合了股东双方的优势资源，成为合资车企中唯一一个全价值链自研的企业。而且，这款车后续也会进入日产全球战略体系，反哺股东方的战略转型。
东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞也表示，东风日产N7最大的变化体现在速度上。股东双方仅用了12到18个月的时间，就完成这款产品的开发，领先其他合资企业。这是“GLOCAL模式”再升级和“在中国、为中国、向全球”战略的体现，也体现了东风日产为中国用户造好车的初心，以及坚定变革的决心和全面加速向智能新能源转型的信心。
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智能化和舒适性全面升级，
东风日产N7决胜纯电轿车市场
“快速地让改变发生。”是王骞对于“跨越最后一个寒冬”的理解。
而改变，首先需要体现在产品上。作为N系列首款车型，也是东风日产向智能电动化转型的关键之作，东风日产N7可以说是“首战即决战”。
东风日产对此有充足的准备。据介绍，N7从造型设计、舒适内饰到智能化配置，都经历了一轮推倒重来的过程，目的就是一定要跟上行业的趋势。
在外观设计上，通过深入探寻中国家庭用户的主流审美，并前瞻未来趋势，N7的颜值做到不只是一眼惊艳，更要长久在线。
从车展上媒体和用户的反馈来看，东风日产N7做到了。
首先，N7外观上集动感与优雅于一身，拥有0.618“黄金比例”车姿，配合3倍轮轴比，不仅确保车身流畅，更能实现0.208超低风阻系数。其前脸传承了日产经典的V-Motion设计，以V型灯组从正脸向车身扩展，营造出无限延伸的动感。全车搭载同级最多的710颗高功率LED灯珠，尾部采用行业最多的882个OLED发光单元，且拥有同级唯一的前后灯组交互灯语设计，用户可轻松绘制导入图案、文字，彰显个性。
当然，优雅的车身也源于其舒展的尺寸。N7的长宽高分别为4930mm、1895mm和1487mm，轴距达2915mm，以B级车尺寸轻松实现C级车空间，为用户提供超越同级的舒适空间体验。
另外，当下非常流行的无三角窗设计的真无框车门、隐藏式腰线、隐藏式门把手等，也都让其车身型面更加简约、纯净。
其次，在配置和功能上，东风日产N7哪怕与国产新能源相比，也有过之而无不及。
比如在智驾方面，东风日产联合领先的科技公司Momenta打造高阶智驾系统，除了基于端到端大模型打造的高速领航NOA，全场景泊车功能外，N7还将上车“城市记忆领航NOA”功能，不仅要做到全国都能开，而且保证全国都好开。
在智能座舱方面，N7搭载高性能高通骁龙8295P芯片，搭配32G内存和256G储存空间，算力更强大，交互体验更丝滑，上车即亮屏，实现毫秒级功能响应。
有着“沙发厂”之称的东风日产，一直是座椅舒适性方面的“王者”。此次，在继承过往成功经验的基础上，研发团队结合最新尖端技术，为N7打造出颠覆想象的最强单品——“百万级”AI零压云毯座椅。
该座椅搭载全行业最多的49个传感器，组成电子皮肤系统，通过对体态的实时精准反馈，自动调节座椅背部、腰部、腿部，实现无感贴合的舒适支撑。此外，该座椅还采用行业首创的自适应体态AI核心算法，使用海量人体工学数据进行充分训练，并可持续OTA迭代，让身体时刻处于最舒适的驾乘姿势。
“对于汽油车来说，我们不怕卷；对于新能源来说，我们怕不卷。”东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇表示，未来3年，东风日产电动化板块研发投入将超过100亿元，技术中心将从2000人逆势扩招至4000人。另外，东风南方旗下的深圳联友科技也有4000多人的高科技研发团队。
人才和资源上的海量投入，让东风日产拥有更充足的底气。正如高政浩所说：“在自研方面，像底盘体系、电子电气架构、智能座舱等，东风日产在全价值链上是最完善的。”
结语
卷不怕，不怕卷，怕不卷。这是东风日产在应对市场内卷时的心态。
这个以“狼性”著称的团队，不会甘愿在竞争中沉沦。正如王骞在回应“价格战”时所说：“价格战，我们是专业的。 天籁 （ 参数 丨 图片 ）12月推出真心版后，我们的销量翻了一倍。但今天谈的不是价格战，而是要谈价值战，通过更高的配置，让产品价值往上走。”
这句“价格战，我们是专业的”，听起来像有些心酸的玩笑话。但其背后，也体现了东风日产及股东双方扎根中国市场的决心。据悉，9月13日上市的全新天籁真心版，限时售价仅12.78万元起。
数据显示，今年9月整个汽车行业的利润率已低至3.4%，前9个月的利润率也仅为4.6%，可以说低到尘埃里。这不是一个正常的现象，也是“洗牌”开始的预兆。
对于东风日产而言，通过燃油车的“价格战”和“价值战”稳住市场份额，再通过智能新能源转型和技术突破等方式，进一步满足用户对东风日产品牌发展和技术、产品的期待，真正做到油电共进、同智。
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