作为年度车圈的收官盛宴，2024年广州车展在智能化方面给外界带来了不少惊喜。其中长城汽车展台，被网友认为是“最别致”的。11月15日媒体日当天，在近3000平方米的展台上，长城仅展示了一款车型。为了争夺注意力，长城也挺花心思了。
文 |杨俏
编辑|田晏林
运营|步鸟
当越来越多的车企开始围绕智能化讲故事，就看谁比谁能豁得出去了。
特别是在像广州车展这样重磅的场合，各车企都卯足劲儿地秀肌肉，希望能在车展现场抓住最多的闪光灯。
这不，11月15日，在2024年广州车展媒体日上，长城汽车在近3000平方米的展台上只摆出一款车型，成了当天一大焦点。
每人Auto在现场看到，诺大的长城展台，虽然摆满了23辆展车，但都是全新蓝山，还都用的沧浪青配色，排成阵列后，十分吸睛。
“我们要展出的新车太多，但广州车展首日，空间只给了蓝山，为的就是展现长城汽车的智驾实力。”长城汽车副总裁刘艳钊直言。
其实自今年4月份，长城汽车就一直在加大力度进行智能化转型，长城汽车董事长魏建军更是多次出镜直播，亲测自家产品的智能驾驶能力。
但直到2024年8月21日，全新蓝山智驾版上市，该车实现了全场景NOA领航智能驾驶，并升级了Hi-4技术，才让外界明显觉出长城的智能驾驶水平发生了变化。
最近两个月，智驾版全新蓝山的月均交付量超过了6000台。在长城汽车发布的“25万～40万级新能源六/七座SUV周销量排行榜”上，全新蓝山与理想L8，争得面红耳赤。
而且就在广州车展开幕的前几天，11月13日，长城汽车还和华为终端云服务签署合作盟友框架协议，双方将围绕长城第三代智慧空间系统Coffee OS 3和华为HMS for Car MAAN 3.0全球车载智能解决方案展开全面合作。
当时市场猜测，双方的合作成果是否也要率先搭载在魏牌上。
关于长城汽车智能驾驶技术的进展，外界十分好奇。
在今年广州车展上，该公司宣布其全场景NOA已实现全国100%开城，包括乡镇窄路、城区复杂路况、盘山公路等，长城的智驾在全国都能开，车位到车位的研究计划也正在进行中。
坦白讲，在智能驾驶领域，长城汽车是“后来者”。刘艳钊也说过，要有决心推出能超越前人的产品。如果不能做到比竞争对手更优秀，长城只能被视为跟随者。
如何做到比竞争对手优秀？如何不成为跟随者？长城汽车的方法论是什么？
11月15日，长城汽车副总裁刘艳钊、长城汽车魏品牌执行副总经理谭健与每人Auto等进行了一场深度沟通，以下为沟通会问答节选（在不影响原意的情况下，有删改）：
打上“智驾”烙印，是个长期任务
问：作为今年车企的“收官之战”，各品牌都在广州车展上秀技术、秀产品。长城汽车展台最大特色就是携23台沧浪青配色的全新蓝山亮相，包括您穿的衣服也是沧浪青，背后有什么考量？
刘艳钊：从某些维度上来说，这应该是一家企业、一个品牌的核心能量展示。
长城汽车今年有两大主线——越野和智能化。以前长城给大家的印象更偏重于传统主机厂，所以今年我们一直加大力度进行智能化转型。本次广州车展的核心目标是全面提升长城汽车在智能赛道上的品牌形象和市场认知。
问：长城汽车如何为全新蓝山智驾树立标签，使消费者在提到智驾时，能第一时间想到长城？
刘艳钊：首先，打上“智驾”烙印是一个长期而艰巨的任务。全新蓝山近两个月月均交付量超过6000台，保持着稳健态势。而且就全新蓝山的用户口碑而言，虽然不敢说100%都是正面评价，但正向反馈的比例是前所未有的高。
并且，全新蓝山所搭载的Coffee OS 3车机系统和Coffee Pilot Ultra智能辅助驾驶系统，在目前30万元级别的产品中，我认为没有任何短板。
但是，智驾技术的心智认知并不是一蹴而就的，仅仅通过销售新车或者举办技术发布会，不能立即获得大家的信任，这需要一定的时间。
问：今年许多车企在回顾市场时都提到了“内卷”。相比之下，魏牌的整体发展显得相对稳定。除了智能化这一显著标签之外，您认为还有哪些方面是我们能够保持稳步增长的亮点？
刘艳钊：长城汽车在发布三季报后，有两个突出的指标值得关注：一是在自主品牌中的盈利能力，二是品牌高端化战略的成效。
长城汽车从2022年的单车均价12.9万元，到2024年9月的16.7万元，单车均价的提升证明了20万元以上甚至30万元以上的产品销量正在稳步增长。
这不仅符合智能化和高端化的发展路线，也与国家品牌价值提升战略紧密相连，实现了战略落地。
当前许多品牌陷入“内卷”，核心原因是缺乏有竞争力的技术和产品，陷入了“同质化、低价”的竞争。长城汽车在技术储备方面，一直坚持过度研发和过度投入的策略。我认为，技术和产品是根基，良好的用户体验是关键，优质的客户服务是保障，这三者共同构成了长城汽车稳步增长的亮点。
问：今年很多车企都把“城市NOA”作为核心标签，比如哪吒、零跑，价格已经下探到15万元级。长城是否有对应动作，是否逐步将智能驾驶向价位更低的车型普及？
刘艳钊：我们的智驾系统名为Coffee Pilot Ultra。既然有“Ultra”，那么必然存在“Pro”版本。未来我们考虑到产品、价位以及市场定位上的差异，会进行不同的硬件配置和体验分级。
问：数据是城市NOA智驾的核心燃料，很多车企都通过用户数据不断更新迭代。今天，全新蓝山城市NOA全国开城其实非常考验技术底蕴和用户信任度，长城汽车为什么能这么快实现全国都能开？
谭健：自8月21日全新蓝山上市，不到三个月的时间，我们已经实现了全国范围内的覆盖。在这个过程中，我们招募了2000名种子用户参与智驾测试。我们在全国几十个城市中，每个城市都组织了几十人的测试队伍，这些测试是由厂家直接进行的，而不是完全依赖用户自行测试。
在收集用户驾乘反馈的过程中，我们发现从50人到500人，反馈问题并没有本质性的变化。这表明用户在日常使用场景中的体验是相似的，而对于极限场景的挖掘，需要我们厂家专门安排人员进行。
作为智驾领域的后来者，我们必须展现出后来者的态度，拿出超越前人的产品。如果做不到比别人更优秀，那么我们的产品只会被视为跟随者。因此，无论是在时间上还是在开城覆盖范围上，我们都必须快速行动，覆盖更广的区域。
在智驾技术方面，我们强调算力架构和算法是基础。在整个架构体系和端到端的逻辑设计上，我们比目前国内所有的端到端模型更进一步。我们的出发点就比别人更好，就像特别优秀的学生一定有天赋一样，而这种天赋来源于架构。因此，智驾技术的理解相对简单：有天赋，再加上自己的努力，就没有考不好成绩的学员。
与华为合作，长城始终是主控方
问：老款蓝山有一个显著优点是DHT技术，动力强劲且省油，但今年全新蓝山采用了Hi4性能版，是否意味着DHT技术不再使用？
刘艳钊：Hi4性能版相对于两挡DHT来说，是一种更进阶的技术，提升了行驶质感、调校，以及在驾驶体验和能耗等。
问：全新蓝山只比老款多了大屏幕、CDC电控减震，以及激光雷达。为什么这两个产品会产生这么大的销量差距？
谭健：第一，产品与用户体验深度融合。全新蓝山在智能化方面进行了显著提升，不仅包括硬件配置如冰箱、彩电、大沙发和悬架系统的升级，还涉及到音响系统等细节卖点。我们不仅安装了这些设备，更重要的是在用户体验上进行了深度融合，这是我们在全新蓝山上重点投入精力的地方。
第二，营销传播的变化。与老款蓝山相比，全新蓝山的推广更多地强调长城汽车的品质和可靠性。我们通过不同的平台和媒体，包括行业内专家的帮助，进行了更有效的破圈营销，触及了不同的用户圈层，产生了“1+1>2”的效果。
第三，就是智能化。下一步，我们将继续稳中求进的策略，不会过于冒进。
问：全新蓝山跟理想L8是直接竞品，但有些消费者反馈全新蓝山在彩电、冰箱、大沙发、智能座舱、智能驾驶等各方面都进行了升级，唯独没有空悬系统。您怎么看？
谭健：在智驾这条路上，最初的逻辑设计比硬件搭载更为关键。
空悬系统本质上是为了解决操控调校方面的短板，通过配置和硬件来弥补技术上的不足。
空悬系统并不是单纯用来弥补技术上的缺失。对传统企业而言，如果底盘调校能力已经达到一定水平，再结合空悬系统，可以提供更高水平的驾乘体验。因此，我们不能简单地认为空悬系统能够完全弥补原有条件上的劣势。
至于激光雷达，实际上即使是10万元的车型也可以装备。本质上还是回归到车型定位和品牌定位的问题。一些品牌可能以低于竞争对手一半或70%的价格销售，但销量并未达到预期，这是由于品牌问题或自身技术能力上的差距。
智驾不仅仅是硬件匹配的问题，更重要的是算力是否足够、体验能否优化、算法是否先进、架构是否合理。我们可以回顾两年前装有激光雷达的车型的智驾水平，以及这两年来的变化。
有些车企虽然在两年前就装备了激光雷达，但智驾水平并没有大幅度提升，核心问题可能在于智驾的底层架构和算法逻辑。最初的设计路线可能不够激进或不适用于当前的需求。
问：魏建军包括其他长城高管都在打造专属IP账号，请您分享下，目前有哪些建设成果以及未来的构想。另外，在与用户沟通方式上，除了短视频、直播外，长城还有哪些其他的探索？
谭健：我们让领导层参与微博和其他社交平台的初衷与其他主机厂有所不同，核心目的并非仅是为了获取流量，而是为了获取用户的真实声音。
如果领导层不能真实地面对批评和尖锐问题，那么对内部人员的心态和对用户问题的响应速度会有所不同。这种直接的反馈对于内部组织的拉动和效率提升至关重要。
其次，我们能通过这些平台快速向用户和行业专家传递企业的想法和信息。关于账号问题，我们每个领导都会定期查看自己账号下的评论，有些人甚至每天都会查看，这大大提高了我们解决用户反馈的效率。
除了新媒体之外，我们还有其他的链路。在新媒体平台上，发布视频或直播，如果内容缺乏创新或真实性不被接受，那么无论使用什么平台或工具都无法取得好的效果。因此，长城汽车正在努力解决内容创新的问题，同时坚持实事求是的原则。
在与用户直接联系方面，我们的直营体系正在快速建设中。总结来说，我们通过社交平台直接与用户沟通，以快速发现和解决问题，同时通过直营体系加强与用户的直接联系，提升服务质量，形成良性的直营和经销互动循环。
问：近日，长城汽车与华为签约了。目前长城汽车智能化成果都率先搭载到魏牌，那么长城与华为的合作成果也会如此吗？
谭健：双方合作是企业层面的战略联盟，旨在通过技术共享和资源整合，推动双方的共同发展。在我们与华为的所有合作中，长城汽车始终是主控方。这意味着我们在合作中保持主导地位，确保合作方向和成果符合长城汽车的战略目标和市场需求。
合作的成果和利益将在长城汽车的不同车型中得到体现，而不仅仅局限于某一品牌。
直营不能取代经销渠道
问：有些车企在欧洲等海外市场会将旗下子品牌统一使用一个品牌进行出口。长城汽车未来是否有可能集中优势，仅以“长城”这一品牌在海外市场进行推广？
刘艳钊：我曾看到一份研究报告，提到在印度，斯柯达曾是一个高端品牌形象，受到贵族和明星的青睐。但大众进入印度市场后，却将斯柯达定位为比大众更低端的品牌，从而降低了斯柯达的品牌形象。
至于长城汽车是否会在全球范围内统一品牌形象，我们还在制定明年的海外战略，目前尚未最终确定。我可以确认的是，我们将继续推行“ONE GWM”战略，即在全球范围内以长城品牌统一形象。但同时，我们也会尊重每个区域的市场特点和消费者的认知选择。
问：长城汽车未来在战略上会有哪些调整？
刘艳钊：这次“青一色”全新蓝山，主要是承接长城汽车智能化转型的重任，因为全新蓝山集成了长城所有智能化的尖端技术，是我们的集大成之作。
在全球范围内，今年我们推出了“ONE GWM”战略，即长城在全球范围内统一品牌形象，只有一个长城。无论在哪个目标市场，长城汽车都能在一定程度上代表中国的文化底蕴。
问：对明年车市如何判断？能否分享一下您认为公司业绩增长的主要方向，以及您相对担心的问题？
刘艳钊：明年的车市竞争，我认为并不是非常乐观。今年大家都在谈“内卷”，预计这种竞争激烈的局面未来仍将持续，特别是在某些价位区间和特定品类中。在为2025年的竞争做准备时，我们一直在寻求主流产品的突破口，并致力于实现这一目标。
问：接下来，魏牌的产品规划是什么？魏牌车型在直营体系和经销商体系占比大概有多少？
谭健：目前，长城汽车在全国的直营店数量大约有140家，预计年底扩展至300多家。这些直营店的运营效率正在逐步提升，部分店铺已经达到了经销商的水平。全新蓝山通过直营和经销商两个渠道进行销售，目前两个渠道的销量占比几乎持平，各占一半。
尽管直营体系发展迅速，但我们仍面临一些需要改进的地方。例如，在推广MPV品类，如高山这样的车型时，直营店在销量获取上可能需要更大的投入，因为这类车型的用户圈层与其他车型有所不同。
我们的目标是让直营和经销商两个渠道相互促进，而不是相互竞争。我们不会让任何一个渠道取代另一个，而是寻求两者的协同发展。
文章为每人Auto原创，侵权必究。
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