11月19日，开屏新闻记者从云南省交通部门获悉，近段时间以来，我省多个在建项目捷报频传，施工人员挥汗如雨，项目现场机器轰鸣，一片热火朝天的场景。
玉龙（雄古）至维西高速公路项目环境影响报告获批
11月15日，由云南交投集团投资建设的玉龙（雄古）至维西高速公路建设项目环境影响报告书获得云南省生态环境厅批复，对建设过程中可能发生的生态环境问题给出明确的预防措施，为项目开工建设奠定了坚实基础。
玉龙（雄古）至维西高速公路主线全长112.102公里，概算投资280.1019亿元，起于丽江市玉龙县九河乡白汉场附近，与大丽、香丽高速通过改造后的枢纽互通衔接，止于维西县永春乡北侧，顺接规划建设的维西至叶枝高速公路。
打茶湾大桥最高墩首桩顺利浇筑
近日，由云南交投集团公路建设公司施工的西昌至香格里拉高速公路打茶湾大桥最高墩首桩顺利浇筑。
打茶湾大桥全长941.61米，为连续钢构、预应力混凝土T梁组合桥，最高主墩为3号墩，墩高为94米，主墩基础为9根直径2.5米的群桩接承台基础，主体地处居民聚居区和水关箐冲沟左岸堆积体上，主墩及交界墩桩基均嵌入中风化玄武岩，地质条件极为复杂，且植被稀少，林地较多，平川铁矿山公路及地方机耕道穿越场区，施工环境复杂，给项目建设施工管理带来了严峻挑战。此次首桩采用冲击钻成孔、化学泥浆护壁、正反循环排渣工艺。耗时45天成孔后进行钢筋笼安装混凝土浇筑。
师宗至丘北高速公路南盘江特大桥首个挂篮通过验收
11月14日，由云南交投集团投资建设的师宗至丘北高速公路南盘江特大桥首个挂篮通过验收。
南盘江特大桥是师丘高速重点控制性工程之一，该桥长度为948米，桥梁结构型式为连续钢构（7号、8号主墩高160米、跨度180米），上部结构采用挂篮悬臂浇筑施工工艺。
由于挂篮施工危险系数高，施工难度大，极易发生高空坠落、物体打击、倾覆坍塌，造成重大安全、质量事故，过程质量、安全管控最为关键。本次验收，主要针对挂篮高空临边防护、锚固系统、悬吊系统、结构连接等主要结构部位以及安全防护构配件、消防设施、标志标识等进行了详细排查，督促施工单位把具体的工作做实、做细、做到位。同时对下一步挂篮行走前、行走时、行走后的安全管控以及标准化文明施工、班组管理、日常安全教育培训提出进一步明确的要求。
金沙江中游库区航运基础设施综合建设（一期）工程完成第一批次交工核验
近日，由云南交投集团投资建设的金沙江中游库区航运基础设施综合建设（一期）工程完成第一批次交工核验。
金沙江中游库区航运基础设施综合建设（一期）工程全部位于丽江境内金沙江流域，航道里程208.9公里，10座码头，3个重要停靠点。交工核验小组实地检查了大东重要停靠点、树底码头、金安桥上游翻坝码头、三江口重要停靠点、梨园下游翻坝码头、奉科码头、阿海上游翻坝码头、阿海下游翻坝码头现场房建、水工、进港道路等工程质量，并对应查验了相关码头内业资料，完成了第一批次交工核验。
永金高速新平（戛洒）至元江（红光）段全线互通、枢纽工程全面贯通
11月11日，永金高速新平（戛洒）至元江（红光）段项目全线互通、枢纽实现全面贯通，为全线通车奠定了坚实基础。
永金高速全线设有戛洒立交、达哈枢纽立交、腰街立交、漠沙立交、曼来枢纽立交五个互通、枢纽。达哈枢纽G匝道桥全长292.97米，设计10跨，共30片箱梁，G匝道桥是永金高速元江至戛洒方向转大戛高速新平方向的重要连接匝道，首尾与达哈C匝道桥和达哈A匝道2号桥相接。
宣富高速上跨盘西铁路立交桥T型连续钢构挂篮悬浇段完成浇筑
11月11日，宣富高速上跨盘西铁路立交桥T型连续刚构挂篮悬浇段完成浇筑，该立交桥将进入转体准备阶段，标志着宣富高速涉铁重点工程取得突破性进展。
该立交桥采用2x90米预应力T构箱梁，上跨盘西铁路，主体桥面宽25.7米，采用转体法施工，转体重量达2.4万吨，是目前国内单体最长、最重的跨铁路悬浇T构转体桥。转体桥的连续梁采用挂篮悬浇施工，对称浇筑20个节段后转体就位，边墩现浇21#节段成桥。
勐打高速打洛隧道左幅贯通
11月8日，勐打高速公路打洛隧道左幅顺利贯通。
打洛隧道是勐打高速首座贯通隧道，位于打洛镇曼山村委会附近，左幅全长350.55米，最大埋深58.68米，隧道区域地质结构复杂，主要以强风化花岗岩及粉质黏土和片岩为主，隧道围岩级别为Ⅴ级。勐海县城至打洛段全长54.6公里，自勐海县城南侧起，经勐海镇、勐混镇、勐板村、打洛镇，止于打洛口岸。
师丘（文山段）高速公路首条隧道普格隧道左幅贯通
近日，师丘（文山段）高速公路首条隧道普格隧道左幅顺利贯通。
普格隧道位于丘北县双龙营镇普格村，左幅隧道全长553米，最大埋深约88.98米，双向4车道分离式隧道，隧道为上坡隧道，纵坡坡度为2.95%。隧道围岩以强～中风化砂岩为主，岩体较破碎，主要为IV、V级围岩。
近日，勐绿高速公路金扬河隧道右幅顺利贯通，为勐绿高速早日通车奠定了基础。
金扬河隧道右线全长1824米，最大埋深326米，处于构造剥蚀中低山河谷地貌区，地形起伏较大，隧道围岩主要为IV、V级，占比达84.7%，岩体破碎，渗水量大，极易发生滑塌、变形，地质条件复杂，施工安全风险高。
铁路项目
11月12日，渝昆高铁迤车隧道出口顺利贯通。
渝昆高铁迤车隧道位于云南省会泽县迤车镇境内，全长8109米，是渝昆高铁10座一级风险隧道之一。该隧道集有害气体、岩溶、断层、节理密集带和长段落软岩大变形等不良地质因素于一体，地质复杂多变，施工难度大，安全风险高。目前，迤车隧道全隧累计开挖完成6000米，开挖完成率达74%。
11月10日，渝昆高铁大苗寨隧道成功贯通，这一关键工程的突破为渝昆高铁的整体推进奠定了坚实的基础。大苗寨隧道位于昭通市彝良县境内，全隧长约1183米，最大埋深约102米，隧址区属高原斜坡地带中山峡谷区，地形陡峻，起伏大，受区域构造影响，岩体节理裂隙发育，风化层厚度大，围岩差，工程地质条件复杂，明洞、暗洞多次交替，施工难度极大。
文蒙铁路大东山跨开河高速特大桥首墩首模混凝土成功浇筑
11月13日，随着最后一方混凝土顺利入模，文蒙铁路大东山跨开河高速特大桥首个桥墩首模混凝土成功浇筑，标志着中铁八局承建的文蒙铁路4标项目桥梁施工进入新阶段。
新建文山至蒙自铁路位于云南省东南部，是一条客货兼顾，并承担文山与昆明间部分城际客流的区域性铁路。线路建筑长度114.608公里，其中新建正线长度101.953公里，新建桥梁47座，新建隧道32座，桥隧比74.45%；改建既有玉河铁路增建二线长度12.655公里，全线铺轨247.42公里。
中铁八局承建的文蒙铁路4标位于云南省红河州蒙自市境内，线路长33.827公里，控制性工程为中岭山隧道，标段主要特点有专业多、难度大、工期紧、标准高，主要工程内容：路基16.253公里，桥梁8座、框架中小桥13座、涵洞91座、隧道5座、站改一处（蒙自站），蒙自普速场引进红河高铁场联络线1处，站场房建建筑总面积4991.08平方米，铺轨247.42公里。
开屏新闻记者 王磊 文 相关建设单位供图
一审 颜媛
责任编辑 陈思帆 陈洁
责任校对 罗秋旭
主编 武熙智
终审 编委 李荣
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