来源：正商参阅
作者：枫叶
大规模撤店、欠薪，又一造车新势力爆雷了！
“银十”落幕，有“车”欢喜有“车”忧，在头部车企欢喜提交成绩单之时，却又有一家新势力扛不住了，降薪裁员工资延发，甚至拖垮母公司。
没错，这家车企就是远航汽车，大运集团旗下的高端新能源品牌。
也许远航汽车的名头少有人知，但它的母公司大运集团，很多人应该都知晓；
“风驰天下，大运摩托。”这家广告词相信大家一定耳熟能详，也是凭借家喻户晓的大运摩托，大运集团曾一举成为地方龙头企业。
可惜大运集团的野心不止于此。
2004年，大运集团开始进军汽车行业，并在2016年进入新能源领域。
被寄予厚望的高端智能电动车品牌远航汽车，不仅销量愈发跟不上，甚至还可能成为拖垮大运集团的“最后一根稻草”。
前不久，大运汽车多家公司被申请破产重整。远航汽车，也被业内人士认为可能会是“下一个高合”。
大运集团，曾靠一句广告词火遍全国，如今难道要梦断新能源吗？
01
有人辞官归故里，有人星夜赶科场。
作为年内最后一个A级车展，广州车展正如火如荼，年末的汽车市场也都等着广州车展这“最后一把火”。
车展上，各大汽车品牌摩拳擦掌，做好冲刺预备姿态；而场外，也有汽车品牌黯淡离场，遗憾缺席。
据不完全统计，今年共有13个品牌缺席广州车展，缺席的数量比去年多了近45%；
其中不乏一些知名车企品牌，像劳斯莱斯、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达等，当然也有一些造车新势力高合、远航汽车、极星、合创汽车等都缺席了本次车展。
对其中一些品牌来说，不仅羊城11月的骄阳和车展的热闹不属于他们，其自身生存状况就十分堪忧，甚至已一只脚踏进车圈淘汰位。
高合的缺席就在意料之中，而远航汽车最近也是麻烦重重！
据全国企业破产重整案件信息网显示，大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司被申请破产重整。
冰冻三尺非一日之寒，其实大运集团的危机早有预兆。
前不久就有不少媒体报道，商用重卡制造商大运集团旗下高端新能源品牌远航汽车近期遭遇人员流失和工资延迟发放的问题，门店也相应地出现了停运的状况。
遭遇经营危机的远航汽车，曾被大运集团寄予厚望，可惜过去两年在市场中反响平淡，并不像其他造车新势力一样广为消费者所知。
数据显示，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆，与主流新势力车企的月销量存在明显差距。
值得一提的是，这家新势力也曾引入华为技术整合，但效果不佳，不得不感慨赛力斯的神话难以复刻！
远航汽车陷入困境，大运汽车被申请破产重整。谁能想到，大运集团入局新能源，最后却快要被拖垮了呢？
02
始于摩托乱枭雄，一入电车万成空。
大运集团的创始人远勤山，其人生轨迹与电视剧《鸡毛飞上天》中的陈江河颇为相似，也是一位从0到1的商业枭雄。
前期靠着粮食生意赚到了第一桶金，后面就转行做起了摩托车的生意，直到大运摩托的诞生，一飞冲天！
1987年，远勤山在山西运城成立了大运集团，最初只销售摩托车。1999年，大运集团组件大阳摩托车，进入摩托制造领域。
2005年，大运摩托问世，凭借“风驰天下，大运摩托”这句广告语风靡全国，品牌大卖；
巅峰时期，大运摩托年产超150万辆，大运集团商业影响力逐步递升。
如果远勤山的故事以此为止，“枭雄”之称那就太“名不符实”了。
2004年，大运集团成立了山西大运汽车制造有限公司，远勤山开始布局汽车行业。
在远勤山远见卓识的掌舵下，大运汽车先后在重卡、轻卡和中卡领域获得不小的成就。
2016年，大运汽车在重卡市场的销量约为2.7万辆，同比增长55.19%，稳居行业前七；
在中卡市场，大运汽车也实现了1.1万辆的年销量，同比增长9.05%，排名行业第六；
在新能源商用车市场，大运汽车2016年累计生产纯电动商用车5750辆，市场份额达到9.5%，行业排名第二。
如果远勤山的商业故事到此结束，那么“枭雄”之称也就“名副其实”了。
可惜，欲望的深渊始终注视着他，而他最终却没能逃过“新能源”的诱惑，栽在了远航汽车上。
03
身处闹市无人问津，边缘车企命悬一线？
在摩托车、卡车领域叱咤风云后，初步试水小有所成的新能源领域，就成了远勤山想要征服的下一座高山，可惜命运这次似乎没有站在他这一边。
2020年9月，大运汽车的新能源汽车生产线正式投产。
两个月后，大运新能源推出了两款新车型：小型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1。然而，这两款车型的市场反响并不热烈。
数据显示，自2020年8月发布以来，两款车型合计月销保持在2000辆上下，9月共销售1030辆，在突飞猛进的新能源车市场声量比较小。
2022年的成都车展上，大运集团和华为、阿里、博世等头部供应商合作推出的高端新能源品牌远航汽车重磅亮相成都车展，远航汽车一口气发布了Y6、Y7、H8、H9四款纯电产品，其中远航Y系列为纯电轿车，远航H系列为纯电SUV。
远航汽车颇有些“生不逢时”，蔚来、理想、小鹏等造车新势力均已成势，华为和赛力斯合作的问界M5重磅问世，彼时的新能源车市场可谓是“百花齐放”。
2022年，比亚迪以186.35万辆年销量超越一汽-大众，成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，结束了合资品牌霸榜中国车市近40年的历史。同年，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑等主流造车新势力交付量均突破10万辆大关，特斯拉在华销量也已接近44万辆。
车企的悲欢并不相通！
上市以来，远航汽车这四款车的销量都十分惨淡。
据市场数据，远航汽车9月销量仅为779辆，2024年前10月远航汽车销量为6348辆，其中远航Y6为4250辆，远航H8为2098辆。
对比之下，理想汽车9月交付量同比增长48.9%，达到53709辆；鸿蒙智行全系交付新车39931辆；广汽埃安全球销量达到35780辆；零跑汽车交付量达到33767辆；小鹏汽车9月交付21352辆新车。
在新能源车市场的“血海”竞争中，远航汽车销量节节败退，最终还是爆雷了，甚至还连累了母公司大运集团。
04
新能源车销量未能进入前十的品牌，都逐渐在市场上慢慢沉溺，没了名字，更有甚者品牌岌岌可危。
前不久，一则人员流失、工资延迟发放的消息将远航汽车拉到大众视野当中。
其实，自今年7月开始，远航汽车就已经出现工资延迟发放的情况，随后陆续有部分销售人员离职。
远航汽车的线下销售门店也相应地出现了停运的状况。过去远航汽车在上海有6、7家门店，现在已有部分商超门店停止运营。
远航汽车面临的困难或也与大运集团目前的状况有关。
目前国内重卡领域市场供大于求、产能严重过剩，大运集团最主要的重卡板块处于下滑状态，9月销量同比下滑8%。
而大运此前将大部分资金用来发展新能源品牌，的确可能出现资金紧张的局面。
众所周知，造车是一门极其烧钱的生意，蔚来李斌直言入门就要200亿，雷军准备了1000亿，如今小米汽车“三年磨一剑”成功出鞘。
汽车行业百年未有之大变局袭来，一个全新的时代悄然开启，汽车动力加速从燃油车切换至新能源汽车，汽车市场格局迎来重塑。
汽车产业要继续做大做强，就必然面临产业升级，而提高行业集中度是必经之路，头部企业必然会通过降价来提升市占率，通过规模效应来淘汰中小企业。
近年来，不少造车新势力纷纷掉队，降薪欠薪、停产闭店、资金链断裂、经销商退网等传闻接连在新能源车企中传出。
特别是去年中国新能源汽车市场卷入“价格战”，随之而来的是卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游。
大浪淘沙后，不少存在着资金问题的新能源车企，若不能自救，唯有泯然于世。
随着新一波产业变迁加速着格局的再度分化和重整，预示着时代更替的压力远超乎人们的想象。
据某机构预测，到2027年，所有过去十年间成立的电动汽车公司中可能会有15%被收购或破产。
远航汽车，这位华为昔日的盟友，如今也快撑不起下了，即将“停航”，下一个又会是谁呢？
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