11月17日，由中铁十四局承建的武汉市轨道交通新港线西延线土建工程第三标段现场，履带吊、打桩机、挖机等机器轰鸣，正在进行车站基坑表层开挖及立柱桩施工。
该项目位于和平大道和国盛路交叉口西侧，包含1站2区间，即余家头站、余家头站—二七路站区间和余家头站—钢都花园站区间，区间为单洞双线盾构隧道，管片外径12.7米，是目前国内直径最大的单管双线地铁盾构隧道。其中余家头站是与原5号线换乘站，主体为地下四层结构，设有4个出入口。
施工仅有单侧便道
极目新闻记者现场看到，施工区域位于国盛路口，呈西北、东南走向，左右各紧邻武昌首府工地和金鑫家居商场，显得十分狭小。
场地布置图
安全总监刘新鑫介绍，新建的余家头车站为钢筋混凝土地下四层三跨箱型框架结构，总长190.6米，宽30.1米，开挖深度为28米到34米。
项目场地狭小，同时地下管线错综复杂，给施工带来了不小的挑战。项目团队进场后，提前摸排地下管线情况，组织开展风险辨识、评估，顺利将雨污水管、电力管沟、燃气管等迁移到预设区域，保障了附近居民的正常生活。
施工通道
“由于现场条件有限，只能形成单侧通道供施工车辆进出。”质量总监曹国朋指着现场正在打桩的机械说，前期地连墙施工时，履带吊、成槽机、泵车等工程车辆都是通过这条“临时小道”进出，同时在硬化道路的基础上还加铺了一层路基箱。
记者了解到，车站主体施工，第一步就是地下连续墙施工，由成槽机等专业工程机械向下挖槽，再在槽内填充泥浆来保障结构稳定，最后浇筑混凝土形成永久结构。
施工现场
地连墙成槽完成后，施工人员先使用铲板铲壁，再利用刷壁器进行刷壁，每次刷壁不小于20次，并形成刷壁验收记录，同时对每幅墙均使用超声波检测仪不少于4个点位的扫描检测，防止地连墙接缝处出现渗漏。
全流程把关确保主体结构一次成优
修建地铁车站好比“向地下盖房子”，关键在于地连墙施工。针对施工工序，项目部分别制作了有关导墙施工、地连墙施工、地连墙钢筋笼加工、钢筋半成品加工的SOP（标准化作业流程）信息卡，“施工步骤一目了然、简单易懂，作业人员更容易接受。”
钢筋笼成品验收
项目部指定专人每天对钢筋加工厂生产的半成品使用通止规进行检查；管理人员现场进行扭力值、焊接长度和焊接质量检查；钢筋笼焊接采用二氧化碳保护焊，焊工做到焊接人员进行持证上岗，并岗前业务考核和安全教育……多措并举保障钢筋笼焊接质量。
钢筋焊接技术交底
“地连墙幅宽6米，墙厚1.5米，深度可达58米，因此单次混凝土浇筑方量不小。” 曹国朋介绍，项目团队为了保证浇筑过程中混凝土面同步上升，缩短浇筑时间，确保混凝土均匀、密实，利用三根导管分仓次同步浇筑。
此外，泥浆也有相应指标控制，并非是普通的膨润土。“泥浆由膨润土、水及掺料组成，调配前会根据工程地质报告、地下水位及水质选配膨润土的种类，制作不同配比的实验泥浆，从而确认相应泥浆材料选择与配比。” 曹国朋说。
“5S”实现工程管理标准化
走进施工现场，钢质安全帽、二氧化碳气瓶、电焊机等各种物品器具摆放井然有序，在一旁的照明灯塔上，“整理、整顿、清扫、清洁、素养”五个字牌格外引人注目。
施工现场5S管理
“这10个字就是5S管理的核心理念，项目部根据该先进理念并结合自身特点量身定制了标准化管理模式。” 刘新鑫解释，物品码放整齐、分区分类、标识明显就是将该管理理念运用到施工现场的具体体现，这也使得现场管理更有序、更安全、更节约，从而做到随时迎检，随时能检，随时达标。
实名制通道
时值施工人员休息时间，工人进出均扫脸通过。刘新鑫介绍，进出口设置有标准化门禁系统， “一站式人脸识别”与劳务实名制系统相结合，能有效防止非施工人员进入工地，工地安全更有保障。
进门处的洗车机
记者注意到，有别于其他项目人工冲洗的方式，进门处布置有一台龙门式洗车机。“项目定制的自动龙门固定式洗车机，配备有高压水枪和喷水臂等装置，清洗效率和质量更高。” 刘新鑫说，车辆进出时，全自动化的清洗方式可以对车身、底盘、轮胎等部位进行全面的清洁和冲洗。
据介绍，施工现场安装了环境监测设备，能够实时监测施工现场的空气质量、噪声、温度等环境参数，配合智能喷淋系统，在环境湿度和扬尘达到预警值后，会自动开启喷淋，有效降低施工现场的扬尘污染。
武汉市轨道交通新港线西延线工程 (即10号线汉口火车站—工业四路)：线路起于汉口火车站，穿越长江后进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、团结大道、沙湖港北路，接工业四路站(不含)，线路全长约19.01千米，均为地下线，设站8座，其中换乘站7座。
新港线西延线有效解决了轨道交通前四期规划中部分综合交通枢纽间缺乏直通快线问题，串联武汉火车站和汉口火车站，强化了两大对外交通枢纽的轨道交通支撑，将进一步实现城市内外交通快速转换，加快综合交通枢纽试点城市建设。线路建成通车后，未来两大国铁站通过地铁直达，汉口站至武汉站的出行时间将从现状70分钟缩短至25分钟以内。
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