昨天，比亚迪举办了公司成立30周年庆祝会。
在庆祝会上，比亚迪的创始人王传福无比的风光，细数自己创业以来遇到的艰难以及现在的辉煌成就。
在事后，王传福给比亚迪几十万员工，每人都发了一本叫作“工程师之魂：比亚迪三十而立”的自传体书籍。
在庆祝会场外，深圳市同意比亚迪在非节假日申请大规模释放烟花的申请。
让无数绚丽的烟花在天空中绽放，为比亚迪的周年庆祝增添了几分颜色。
与此同时，仅仅是一场公司内部的庆祝会，就占据了全网各大平台无数的热搜，即使到了今天还在热榜上。
而在辉煌背后，比亚迪在成长之中却在一直备受抨击。
在中国几大主流媒体上，随便一搜索，就可以看见一大堆抨击比亚迪的新闻或者评论。
数量非常多，根本就不用特意截图，随便点开几个流量比较大的视频或者相关文章，就可以发现抨击比亚迪的言论几乎处处都是。
而舆论对于比亚迪的抨击主要集中在两个方面。
一方面是对于比亚迪的用工，认为比亚迪对于员工特别是一线员工过于苛刻，比如工资低工作强度大福利少。
另一方面是认为比亚迪在高负债发展，在未来很可能是第二个恒大。
对于第一方面关于比亚迪用工上的舆论，虽然比亚迪可以用员工众多、劳动力素质不足等原因来辩解。
但是也无法否定一个现实，那就是一线员工比亚迪的待遇确实不行，这一点无数从业者以及亲身经历者可以证明。
比亚迪只是无数打工者无可奈何的选择，仅仅是一个工作的退路。
然而对于一些人登记比亚迪的第2个方面，即认为比亚迪可能会成为第二个恒大，在这里只能说是无稽之谈。
甚至可以夸张地说，比亚迪绝对不会成为第2个恒大。
- 造车的比亚迪不是盖房子的恒大
比亚迪是干什么的？造车的！恒大是干什么的？盖房子的！
这两家公司从一开始都没有放在一起比较的必要性。
但是大量不看好比亚迪的网友，一想发表对于比亚迪的意见，就喜欢把比亚迪和恒大相提并论。
对于这个观点，只能说这些人是没有细究过其间的区别，发表观点也从不会用数据说话。
首先我们先说更为熟知的恒大。
在2021年恒大刚显露暴雷的时候，恒大公司的负债是20,000亿人民币。
这两年随着债务的清偿以及恒大自救的失败，恒大公司的债务更是一路飙升到2.44万亿人民币了。
而恒大公司的营收和利润才多少呢？
在公司暴雷之前的2019年恒大营收4,776亿，净利润为335亿。2020年，恒大营收5,072亿，净利润为314亿。
普华永道审计的财报
在这两年的时候，恒大的负债就已经飙升到将近两万亿。
高额的负债虽然出金了恒大规模的增长，但是每年的利息都蚕食恒大卖房带来的利润。
如果想要摆脱高额负债，以恒大在爆雷之前的利润，恒大需要每年保持营收和利润接近的情况下，不再进行举新债，依旧要连续几十年才能偿还。
更不要说2019年和2020年，恒大联合审计机构普华永道，虚增了公司几千亿的营收和几百亿的利润。
而比亚迪呢？根据比亚迪发布的最新第三季度财报显示，比亚迪的总负债达到了5,954亿，负债率高达77%。
两个公司从负债上相对比，比亚迪负债6,000亿，恒大负债2.4万亿，恒大的负债足足是比亚迪的4倍。
然而恒大公司的负债远远高于比亚迪，营收却低于比亚迪，利润也只是和比亚迪相近。
根据比亚迪公开的财报显示，2023年比亚迪的营收是6,023亿，今年前三个季度的营收是5,022亿，收入均比暴雷之前的恒大要高出不少。
2023年比亚迪的利润则是三百亿，今年前三个季度就达到了252亿，两者之间的利润相近，甚至比亚迪因为随着汽车销量的增加利润还将要超过暴雷前的恒大。
比亚迪的业绩明显远远要优于恒大，债务却远远低于恒大，看完数据之后又怎么能说出比亚迪是第2个恒大这种没有事实依据的话呢？
以比亚迪公司的营收和利润，完全有能力偿还债务。
其次，两者之间的发展前景更是不可同日而语。
比亚迪作为汽车界的巨头，汽车的销量和公司的营收节节攀升，全世界几千万辆汽车的巨大市场，比亚迪都能从中取得一席之地。
现如今比亚迪国内几百万销量，可能销量已经达到了一个顶峰，增长空间变得有限起来。
可是汽车确实可以坐船卖到国外，甚至直接可以在国外建工厂卖汽车。
比亚迪的巨额负债就有相当大一部分来自于在国外建立的几个大型汽车工厂。
可供增长的空间远远高于房地产，毕竟你房子怎么也卖不到国外。
而说起恒大从事的房地产行业，在现在明显是属于一个夕阳产业。
房价不断的下滑，恒大之前为了扩张规模采用银行借款的方式拿下的土地都成了烫手的山药。
恒大又如何与比亚迪相提并论呢？
最后，也是非常关键的一点，那就是恒大和比亚迪的社会效益不同。
恒大在暴雷之前，巅峰时期的员工有14万人，同时还影响百万购房客。
在公司爆雷之后，对中国的影响持续到现在已经几年了还没有消退。
而比亚迪的员工足足有90万人，上下游产业链有数百万个家庭，在中国大陆对于社会的影响已经比富士康还要大，更是要远远超过恒大。
为此在前面我还曾经写过一篇文章“比亚迪，大而不能倒。”
恒大倒下对于社会的破坏力已经如此之强了，更不必说比亚迪了。
不到万不得已，就好像恒大的20,000亿债务到了无法遮挡的地步，国家绝对不会让比亚迪倒下。
- 车企高负债具有普遍性
与此同时，车企高负债率是具有普遍性的，比亚迪的5000多亿的负债，单独拎出来看着很显眼，实际上对于车企来说特别是处于快速扩张的车企来说，从负债率角度上来看根本不算特别高。
这是统计的一些全球主流车企负债率的情况。
上榜负债率最低的东风集团，负债率依旧高达50%。
其中日本最著名的车企丰田，负债率60.7%。德国最著名的车企大众，负债率69.4%。美国的代表车企福特，负债率更是高达84%。
而小米特斯拉等这几个知名车企的负债率虽然低一些，但是依旧能达到百分之四十以上的负债率。
可以看出高负债率是全球主要车企的普遍现象。
比亚迪的负债并不算高，毕竟很多传统的燃油车企，早已经不在建设新工厂或者大力投资研发新设备，却依旧有如此高的负债率。
更不必说一直在扩大规模，提升自己市场竞争力的比亚迪了。
在未来，比亚迪或许无法成为像丰田大众那样的全球性车企，但是绝对不至于成为第二个恒大。
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