奔驰公布全新电动CLA动力系统细节，展现创新技术与灵活充电方案
奔驰近日发布了即将推出的电动CLA车型的动力系统技术细节，涵盖众多前沿电动车技术、创新电池选项以及目前最灵活的充电系统之一。
高效动力与模块化平台
CLA的目标是实现极高的能效水平，每百公里耗电仅12kWh，折合每英里193Wh或每千瓦时行驶5.2英里。这一能效超越当前市场上的所有车型，包括Lucid Air Pure（200Wh/mi）和特斯拉Cybertruck（5.5mi/kWh）的预期表现。
这一效率得益于奔驰全新紧凑型EDU 2.0电机，该电机是奔驰模块化架构（MMA）的一部分。CLA标配后轴200kW电机，并提供额外80kW前轴电机的四驱选项，同时配备两速变速器以确保高速与低速的能效优化。
多样电池选择
CLA提供两种不同的电池方案。较大的85kWh电池采用硅氧化物阳极技术，具备更高的能量密度，WLTP续航可达750公里（466英里）。虽然EPA标准下的续航可能略低，但仍将在300多英里范围内。这项技术由奔驰投资的Sila Nanotechnologies公司开发。
较小的58kWh电池则采用磷酸铁锂（LFP）化学技术，这种电池成本更低，耐用性更强，并且无需使用钴，矿物供应更简单。然而，其能量密度较低，快速充电速度和低温性能也不及较大电池。
快速充电与创新设计
CLA的高端电池支持800V架构，最高充电功率达320kW，10分钟内可增加300公里（186英里）续航。此外，该车型拥有宽广的充电曲线，即使电池电量非空时也能维持较高的充电速度。奔驰未明确较小LFP电池是否具备相同的充电性能。
在意大利Nardo测试赛道的测试中，CLA预量产版车型在24小时内行驶了3,717公里（2,309英里），包括充电时间在内的平均时速达96英里。
NACS与CCS双端口创新
在北美充电标准（NACS）推广方面，奔驰提出了独特方案——为CLA配备NACS和CCS双充电端口。两者重叠设计为用户在标准过渡期间提供更多选择。未来，奔驰还计划让入门级车型具备双向充电功能，但未明确CLA是否包括在内。
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