当代诗人臧克家，在《有的人》这首诗当中这样写道：“有的人死了，他还活着，有的人活着，他已经死了。”如果将其拿来形容当下国内的某些汽车品牌，我想也并无不可。
有的汽车品牌虽然已消逝在了历史的长河中，但它却能给我们留下了诸多美好回忆，且在它的那个时代，已然留下了专属于它的烙印。而有的汽车品牌，目前看似还活着，但也仅仅，就是还“活着”而已。
之所以有此感叹，源于马拉车市近日又看到了一家车企的高层人事变动公告。没错，它就是众泰汽车。这家重整回归车市已近两年的车企，在整个行业内的存在感，靠得并非车事，而是其源源不断发布的人事。
在众泰汽车身上，我们俨然看到了一家车企是如何另类诠释“活着”这件事的。
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一年不到的时间里
高层更迭已超20起
据马拉车市不完全统计，从今年开年至今，众泰汽车先后发布了多起高层人事变动公告，仿佛整个公司管理层一直都处于动荡之中，丝毫不得平静。具体情况见下表：
这些还只是2024年的案例，如果算上去年12月的那6起高层人事变动，那么意味着众泰汽车在不到一年的时间里，发生了至少20次的高层人事变动，且涉及职位包括董事长、总裁、财务、总监等等这些公司最重要的岗位。
不得不说，如此频繁的人事变动，不仅成为了众泰汽车另类刷出存在感的“蹊径”，也给业内提供了一份难以复制的“活着”案例。
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靠人事刷出存在感
车事几乎与它无关
之所以说我们觉得众泰汽车比较另类，是因为车企但凡高频次折腾人事，除了公司组织架构调整所需之外，多少都跟车企发展战略、自身的销量、经营状况等方面有些关系。
但众泰汽车则不然，自2021年12月28日，众泰汽车收到了金华中院的《民事裁定书》，被裁定确认重整计划执行完毕，次年众泰汽车宣布复产，在此后的近两年时间里，关于众泰汽车产品方面的消息可以说是少得可怜，销量成绩更是压根就不公布。
我们在网上梳理一下关于众泰汽车产品的消息，值得关注的大概就只有两条。一条是2022年10月20日，众泰汽车在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行了下线仪式，该车型主要销往包括西亚、南亚、南美、中东等海外市场。
另一条是2023年2月众泰旗下子公司江南汽车上市了一款名为江南U2的纯电动小车。可自江南U2上市以来，官方并未公布过该车的销量。此前有网友在网络提问，据相关经销商透露江南U2上市至今销量不足10辆。可见不公布具体销量，也是情理之中的事情。
如果说别的车企靠折腾人事，多少还有可能在产品、销量等方面看到一些改变，可对于众泰汽车而言，则一如既往地靠人事变动消息在车市里刷着存在感，车事却几乎与它无关。
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众泰的“另类”，还表现在股市
众泰汽车的“活着”，除了体现在公司人事变动方面，同时也体现在了股市里。很长一段时间里，众泰汽车（000980）这支汽车股被无数股民直呼看不懂。
因为它经常能够，在几乎所有汽车股板块大跌的时候，依然坚挺自若，走势强劲。即便是当其发布了相关财报后，似乎影响也不大。
马拉车市在追溯了众泰汽车往年财报后发现，从2018年-2023年间，众泰汽车已经连续六年亏损，累计亏损金额约266.80亿元。与此同时，众泰汽车的资产负债率也长期居高不下，截止今年9月30日，众泰汽车负债率高达78.94%。
另据众泰汽车10月29日晚间发布的2024年三季报显示，今年前三季度公司营收约3.85亿元，同比减少27.63%；归属上市公司股东的净利润亏损约为3.26亿元；基本每股收益亏损0.06元。
值得一提的是，今年5月7日，众泰汽车收到了深交所问询函，要求其说明“公司监事娄国海无法保证年报真实、准确、完整等以及公司年报中关于销量（销量榜）、主要财务数据等”、“是否存在虚增收入或者利润等情形”。
要知道，就连目前国内卖车卖得最多的广汇集团，都在今年不得已面值退市，但从不公布销量，始终都在亏损的众泰汽车，却在股市里依旧风生水起。
马曰：
毫无疑问，众泰汽车用其源源不断的高层人事变动消息，在颇为另类地诠释着“活着”这件事，在不停地刷着存在感。某种意义上讲，它也可称之为业内的一桩非典型性案例，冲击着不少人的固有认知。
好的方面来看，不断通过人事调整，有可能找到带领众泰汽车完成品牌重塑的掌舵者，进而实现品牌重塑后的逆袭；可从另一个角度来看，众泰汽车在人事方面未免也太过折腾，过往还没有哪一家如此动荡的车企，能够实现在最低谷毅然崛起的，而众泰汽车显然也不大可能是那个例外。
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