观澜大道-松元厦地铁站附近有施工围挡区域，市民只能绕行。
观澜大道-茜坑地铁站附近，因占道施工，路段变窄，车辆一多容易缓行。
观澜大道转观平路位置，工地中间仅留一条小道供行人、电单车通行。
观澜大道改造的结与解之民生之问
“全长只有几公里，怎么修了3年都没有修好？”近日，深圳市龙华区有居民向南都报料称，位于龙华区的观澜大道改造工程自2021年底开工后，施工一直断断续续。到2024年11月，依旧没有完工的迹象。整条道路工地遍布，给行人、行车以及道路沿线商铺造成很大的影响。
公开资料显示，观澜大道南起石清大道，北至高尔夫大道，全长6.587公里，是龙华区南北走向的重要主干道。
2021年11月，观澜大道改造工程开工。改造后的观澜大道将由4-6车道变为6-8车道，并且新建人行道、非机动车道，以提高道路通行能力，并解决人车混行等问题。
如今已是2024年11月，观澜大道现状如何？近日，南都记者走访了观澜大道，初步统计这条不足6.6公里的道路，施工围挡区域达到了28个，但正在施工的不多。这些施工围挡区域，多在地铁口附近。在道路沿线，依旧存在不少纳入工程范围的房屋还没有拆除。周边居民反馈，自改造工程开工以来，施工断断续续，进展不大。随着工程一拖再拖，因为改造施工造成的问题越来越多。司机行车困难，机动车、非机动车、行人混行，沿途商铺生意受到影响。
观澜大道的结，已经成为沿线居民的心结。只是这结，什么时候能解？
占道施工
道路时宽时窄易堵 路面坑洼车辆难行
11月6日下午6点多，市民老吴开车从观天路转到了观澜大道。这个路口靠近观澜大道南端，他此行的目的地在观澜大道的北端，距离此处还有几公里距离。
观澜大道是老吴常走的路线，他对这里的路况再熟悉不过。但是，当车辆转到观澜大道上之后，老吴的神情明显比先前严肃得多。“开这条路得特别专注，路况很复杂，车多，电单车也多，开起来胆战心惊的。”老吴说。
老吴表示，他已经记不清楚是具体什么时候观澜大道路况变得复杂。一开始是修深圳地铁4号线三期，一路上地铁施工面多，给行车造成不便。后来，地铁开通了，观澜大道改造工程上马。老吴告诉南都记者，“一开始听说观澜大道要改造，作为一个常走这条路的市民，还是很开心的。只是没想到这路一修，会修那么久，几公里的路上几乎处处是工地”。
老吴说的“路上几乎处处是工地”并不夸张。南都记者用开车以及步行的方式多次往返观澜大道，据不完全统计，整条路有工地28处。这些工地有的占据人行道，有的占据道路一侧，还有的则直接占据道路中间。
老吴的车转到观澜大道北行没多久，就看到了路面上的工地。这里是田背路口，共有4处工地。往北一点就是茜坑地铁站，对向车道上的茜坑地铁站B出口附近，有4处工地，临近的C口，也有1处工地。此时正值晚高峰，老吴北行的路暂时顺畅，但对向往南的路已经在茜坑地铁站B口附近堵了起来。南都记者注意到，因为占道施工的原因，观澜大道南行茜坑地铁站路段变窄，车辆一多就容易缓行。此外，地铁口附近道路上私家车或网约车违停情况严重，也一定程度上加剧了拥堵。
“一路上几乎都是这样的情况。车道一收窄，通行能力变差，特别容易堵。特别是边上的车常常要插队才能进到变窄的车道里来，不注意的话，很容易发生交通事故。”老吴忍不住吐槽，“道路一会儿宽，一会儿窄，开车就像玩闯关游戏。一不留神车就‘掉血’了。”
容易让车辆“掉血”的，还有因施工造成的坑坑洼洼的路面。住在观澜街道的陈女士形容在观澜大道上开车，有种“越野”的感觉。“我之前有过一次，没注意路上的坑。过的速度稍微快了些，车辆‘嘣’地一下跳老高了，心疼死我了。”陈女士说。
有陈女士这样类似体验的人并不少。2023年9月，有网友在人民网地方领导留言板反映，“其驾车行驶至龙华区观澜大道与翠幽路交叉口红绿灯处，因道路坑洼导致车辆右前轮爆胎受损”。2024年7月，又有网友反映，“观澜大道路面修缮长时间未完成，导致建筑工地占道严重，路面坑坑洼洼不利于车辆行驶”。
人车混行
野摊集聚、人车交汇 外卖小哥也“顶唔顺”
观澜大道改造，新建人行道、非机动车道也是其中重要内容，此举意在最大程度解决机动车、非机动车及行人混行问题。然而，随着工期延长，这个问题却被放大了。
观澜二小天桥附近路段，路中央的工地围挡，占据了南北方向的内侧车道，让原本双向6车道的路变成双向4车道，路两旁更加绵长的围挡内，则是基本铺好毛路的人行道。正午时分，路面上的机动车并不算多，但外卖电单车来来往往。为了追求更快的效率，外卖电单车开上机动车道的不在少数。
玫瑰苑小区在观澜地铁站A口附近。小区居民说，小区正前方的观澜大道改造工程工地，几年间施工“断断续续”“反反复复”。因为路面施工以及人行道施工的原因，这里机动车、非机动车及行人混行问题较为明显。“早高峰的时候，这种现象最突出。”小区居民告诉南都记者，小区的车辆出口正对着观澜大道上的施工工地，边上还有加油站。早高峰时候，从小区出来的车、从加油站出来的车、电单车、行人在这里汇集，存在很大的交通隐患。
松元厦地铁站D1口附近的交通问题，在晚高峰的时候显现得最为明显。该处地铁口位于观澜大道与桂新路交会处，观澜大道改造工程工地就在观澜大道右转进入桂新路的路口处，占据两条车道。
还未入夜，观澜大道-桂新路路口热闹起来。南都记者观察到，这是附近人气最旺的“野摊”聚集地。摊位占据路口人行道各个位置，有的地摊甚至摆到了观澜大道上，让本不宽敞的路面变得更加狭窄。因为工地占据两条车道的原因，从高尔夫大道以及观平路而来的车流在这里缓慢挪动，它们与路上的行人、自行车、电单车、流动摊贩三轮车等交织在一起。在这里，你可以看到人群在车流里穿梭，也可以看到自行车紧贴着大货车尾箱飞驰而过，还有那站在机动车道上叫卖的小贩……隐患不可谓不多。
外卖员小袁常年在附近跑单。他告诉南都记者，他跑单一般会尽量避开走观澜大道。“如果实在没有别的好路线，就只有走这里了。说真的，工地太多，路太窄，人多车多的地方大把，真的有些顶唔顺。”小袁表示。
影响生意
施工围挡影响店铺生意 通道仅人和“电鸡”进出
观澜大道改造工程进展缓慢，除了给行人、行车带来不便，也对沿线商铺生意造成影响。
上文提到的观澜二小天桥附近，人行道两层施工围挡将路旁店铺与主路隔绝。行车在路上，无法看到路旁店铺招牌。而玫瑰苑楼下商场，即便是晚上高峰期也门可罗雀。该小区居民称，除了商场自身因素之外，常年修路附带而来的交通不便也是主因。“修路，人都不往这边来了，生意怎么会好？还有你看那些工地围挡，过路人怎么可能看见这里有商场？”有居民说。
观澜大道的最北端与高尔夫大道、观平路交界。这里的工地主要位于观澜大道转观平路的位置上。从高空俯瞰，施工围挡内基础路面已经打好，斗车、砂石、砖、箱涵等散落在路面。10月29日当天，围挡内并没有工人在施工。工地中间留有一条便道，供行人和电单车使用。周边居民称，围挡范围就是观澜大道改造工程路面加宽部分。这里原来是几处房屋，征拆之后才空出那么多空间。
最靠近围挡的是一家做广告设计和一家做汽车电池、机油生意的店铺。其中一家店铺店主告诉南都记者，道路施工改造工期长对她生意影响特别大。“原来没施工的时候，是有路直接通到我们大门口的。车可以开到店前面。”该店主说，最开始改造的时候，围挡把她店前面的路全部封掉，要到她店门口只能从村子另一侧进入。“本来是直接面对观澜大道，围挡一挡，我这成死角了。谁会来？”该店主还表示，眼前这条便道也是今年上半年才修好。
“现在有了这条便道，只能说方便人和电单车进出，我们还在围挡边，车还是进不来，生意依旧好不起来。”上述店主疑惑，究竟是什么原因导致观澜大道改造工程施工断断续续？眼前的路又什么时候能够修好？
“作为做生意的，我们就是希望路快点修好。不然继续这样下去，不知道生意还能撑多久。”该店主表示。
话你知
观澜大道：竣工时间尚未明确 工期一再推迟
公开资料显示，观澜大道南起石清大道，北至高尔夫大道，全长6.587公里，是龙华区南北走向的重要主干道。
龙华区建筑工务署曾于2021年2月2日在龙华政府在线发表过的一篇文章显示，观澜大道由于建设时间较长，道路现状断面形式较多，机动车道既有双向六车道，又有双向四车道，交通压力大，交通拥堵严重。随着区域经济发展，道路沿线工业区、居民区日趋密集，导致机动车、非机动车及行人混行，造成很大安全隐患，同时也直接影响了该路的通行能力。而且，观澜大道为公交走廊，公交车流量大，但是公交站台设施规模不足，且沿线缺乏有效管理，乱停车现象严重，导致拥堵现象愈加严重。因此，对道路的整治改造显得极其必要。据上述文章，观澜大道预计2023年底全部完工，地铁重合路段则预计在当年6月完工。
2021年11月，观澜大道改造工程开工。改造后的观澜大道将由4-6车道变为6-8车道，并且新建人行道、非机动车道，以提高道路通行能力，并解决人车混行等问题。
龙华区建筑工务署指出，观澜大道改造工程作为龙华区南北方向的主要干道，是承担连通观澜片区与龙华片区的主要交通动脉，也是龙华区“十四五”规划中三大都市走廊之一“龙澜智造走廊”的重要组成部分。此前的公开信息还显示，观澜大道改造完成后，绿化景观将全面焕新，打造分段特色绿化景观。
南都记者注意到，2022年10月，有网友在深圳市龙华区人民政府互动交流平台询问观澜大道改造工程进展。当时，龙华区建筑工务署回复称，工程预计2024年年底可完工。2024年10月11日，另一网友在该平台询问观澜大道改造工程竣工时间，得到的回复是“除观澜河大桥外，预计于2026年初完工”。关于竣工时间，不同时间得到的答案并不相同。
原本观澜大道改造是为了让市民出行更方便、更安全，改造后道路品质和景观焕新也可提升片区形象，但多种原因导致工程进度不理想，持续数年的工地状态又给市民造成不便，这显然与美好的初衷相悖。
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