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前言
大飞机制造业被称为现代工业皇冠上的明珠，其技术含量等形成了一条天然的屏障将许多国家隔绝在外。
但是这条“天然屏障”似乎对中国有着不同的例外！
为什么这么多的国家在这一领域大力发展最后反而都折戟沉沙？技术还是各方面的备受干扰？
中国又为何能在这一方面独树一帜？
加拿大的摇摇欲坠
加拿大庞巴迪制造商是一个特殊的例子。
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作为之前全球知名的支线飞机制造商，庞巴迪具有很大的潜力，在之前更是财大气粗，投入各种领域的资金都是数不胜数，同时也带来了很多的收益。
随着支线越做越大，庞巴迪开始不满足于这种生产，开始逐渐扩大。
投入民用客机的时候却好像都频频发生事情。
民用客机
也许在刚开始，谁都是信心满满的，但是事情的转变也很快
当事情发生到最后，空客要“零首付”入主庞巴迪C系列客机的时候我们才反应过来，然而那时候庞巴迪早已无力支撑。
信息来源：每日经济新闻 2017-10-17 空客“零首付”入主庞巴迪C系列客机 欲与波音一决高下
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且不说那时候在情况危急的时候神遏制没有一个订单，造飞机的钱也是付诸东流，甚至还有了不小的欠债。
所以虽然当时的“收购”很突然，对于庞巴迪来说是一件难忘的事情，但是综合各种情况来说，空客还是起到了救助的情分。
在2020年加拿大民航又出现了难以继续生存下去的钟声，美国在2020年三月初向联邦政府求助，说需要一笔资金。
信息来源：科技生活快讯 2020-3-21 如没有政府巨额注资 加拿大航空业离破产仅4个月
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这笔资金就是用来挽救美国国内民航公司快破产的局面，但是没想到的是这一做法似乎让事情打了一个结，随后发生的连锁反应席卷了多个国家其中就包括加拿大。
事情发展到这里，答案已经很清楚了，加拿大的民用客机虽然有所发展，但是还是失败的，与此同时日本的“沉沦”也是同样的惊心动魄。
日本重振旗鼓？
日本是世界上第三大经济体，虽然人少地域狭小，但是也是一个工业强国。
根据新消息的传来，我们得知日本要重启对客机的研制了，要知道的是上一次失败是去年3月份的事情，仅仅一年就要重振旗鼓了？这是哪里来的自信？
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其实也不难发现，根据日本上一次的失败来看，三菱去美国考适航证，美国一句存在问题，直接被打回来了。
就这样第一次耗费1万亿日元的客机项目立刻就没了，但是再来一次就能够成功了吗？
信息来源：看看新闻Knews 2024-4-29 日本宣布重启客机研制 上次失败原因想清楚了吗
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还真不一定，但是他们这样选择也是有原因的，比如在波音和空客瓜分客机市场的局面正在逐渐有缝隙可以钻。
波音和空客拦下来的订单很多，但是有一部分都没有交付，最快也要好几年。
而且再加上这些年波音的产品似乎一直有出现一些问题，很多商家如果有些不满意或想要找下一家。
这样一来，日本只要能够“通关”就同样能在这个蛋糕上分一杯甜羹。
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但是事实往往是残酷的，根据消息这一次日本的生产投入了上一次的差不多五倍！
这决心不可谓不大，同样的也说了，前提是“通关”加拿大的“零首付”纳入虽然存在“拯救”性质，但是同样也不得不防。
至于很多人问，为什么非要经过美国这一关呢，其实答案也很简单，日本是个岛屿，位置也比较小，人很少的情况下，飞机市场更是寥寥无几。
要是想要有所成就就必然要依靠一些什么，美国就是其首选“伙伴”。
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这就是为什么日本不能像咱们国家这样了，那么说道咱们国家的成就，咱们的客机又发展得怎么样了呢？
中国民用大客机的成功
广东珠海航展之上，中国C909首秀！国产飞机达到了另一个新的展示机会。
根据介绍咱们的C909可不是个“小白”，在市场上甚至已经有了11家客户，开通了615条航线。
一切看起来都是那么的和谐。
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与此同时值得一提的是，C909本来不叫这个名字，本来叫ARJ21，虽然只是改了个名字，性能上也没有什么大的变化，但是填补了中国C系列的空缺。
信息来源：澎湃新闻 2024-11-12 C909正式亮相航展！商飞国产客机命名系列化，ARJ21“更名”
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而且更名之后还与之前的C909、C919、C929成为了统一的系列，让人看一眼就能记住对于这三者的知名度还有熟知度都会有所提升。
民用飞机也达到了一定的水平，预测甚至将会在2043年末其规模能达到8905架！
这样宏伟的愿景自然是值得庆祝的，相对于日本和加拿大的历史，我们都能看到，发展自身的确非常重要，但是也需要依靠自我的力量站起来。
信息来源：央广网 2024-11-17 中国民航产业--创新突破与增长前景|航空航天看今朝
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这样才能不至于受制于人，中国就是一个很好的例子，但是时间发展至今，谁也没有能力去扭转局面，一切就要看加拿大和日本自身的潜力了。
结语
需要注意的是，日本的“一句话被否定”，加拿大一路顺风到半路卡壳，本身就足以证明，科技发展数很重要，但是还有一件更重要的是争取在国际之中的话语权。
这似乎成为了问题解决至关重要的一点，并不是说要互相对立才算，其实友好协商也是一个极好的办法。
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