一款上市已经满4个月的车型，在各大网站上却难以查到其最新的销量数据，这是一种怎样的体验？来自大众安徽的ID.与众或许就是个典型的例子。
通常来说，国内生产的车型，不管是合资品牌还是自主品牌，在一些汽车类网站或平台上往往都能查到相关的近期的销量数据，甚至可以查看到过往的历史销量表现。但ID.与众的确与众不同，当大部分车型已经公布了10月份的销量时，ID.与众却迟迟没看到相关的数据，甚至连过往历史销量都不容易找到。
好在互联网是有记忆的，通过网络我们还是能找到ID.与众的历史销量截图，出自于某汽车类网站，7月份175辆，8月为77辆，9月为121辆。但如今再回到同一网站再次寻找，却是“查无此车”，过去历史销量很诡异地被“清空”了，原因不明，但愿不是某些“特殊手段”。
经过一番周折，我们又从另外某个汽车网站上找到了ID.与众的全国上牌数据，具体参考价值有多少不得而知，但至少比没有的要强。经过统计，ID.与众全国上牌量合计为563辆，销量确实有进步，但不多，总体市场表现依旧惨淡。
就在11月9日，大众安徽ID.与众突然实施官降，从原价20.99-24.99万元降到如今的16.99-20.99万元，全系车型降了4万元。一款上市才4个月的新车型居然降价降得那么狠，原因不用多想，自然跟ID.与众的销量有很大的关系。至于这波降价操作能否起到实际效果，等下个月或许才有答案。
同样是大众的ID.家族，其余两家在华合资的大众，也就是上汽大众和一汽-大众，尽管不能说是爆款，但总体销量表现还是中规中矩。其中上汽大众ID.家族10月销量为14286辆，一汽-大众ID.家族虽然没有找到官方公布的具体数据，但通过对一汽-大众ID.家族所有车型的10月销量进行统计，大约为3212辆。对比之下，ID.与众的销量表现确实相距甚远。
从上市以来，大众安徽针对ID.与众采取的营销手段就十分的“佛系”，上市前后一小波热度过了以后，就如同石沉大海一般。此前，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在某次媒体采访中曾表示，大众安徽并不急于提高市场占有率，因为价值大于销量，构建品牌更重要。由此也不难理解ID.与众“佛系”营销的原因，既然大众上层对销量都不着急，大众安徽更是没有着急的理由。
至于ID.与众所采用的镶了“金边”的大众车标，算是该品牌为数不多的创新点之一，除了看起来稍微显得更高级一点，还能跟南北大众作出一点区分，而“与众不同”的广告标语，也确实跟ID.与众轿跑化的个性造型相契合。
不过，单靠这些小动作就想要收获中国消费者的关注，确实有点太天真了。在大众自己看来，“金标”大众应该是自带流量的存在，毕竟大众在中国市场经营了那么多年，名气还是比较高的。但是到了新能源时代，消费者对品牌似乎已经脱敏，反倒是一些造车新势力，通过不断主动或被动地制造一系列话题，一下子就成了流量火爆的网红，销量自然而然也被带动起来。
当然，不少人对于造车新势力的这种营销方式嗤之以鼻，认为靠流量而不靠产品实力，就是忽悠消费者。然而再好再优秀的产品如果没人知道，那一切都是白费功夫，而且好产品与好营销从来都不冲突，两者一旦结合起来，肯定如虎添翼。大众能走到今天，如果营销上没有两把刷子，也绝对不可能达到今天的市场地位。
汽车网评：总的来说，大众安徽不应该对品牌自身过于自信，市场环境早就变了，营销手段也必须与时俱进，传统营销的老套路，对大多数消费者已经无感，只有创新的营销手段，才能引起更多消费者的关注，构建品牌并不高高在上端着架子就能实现，而是要贴近消费者，拉近距离。
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