由于试驾现代ELANTRA N时正好赶上广州车展周期，所以详细的视频还需要等一段时间，但还是忍不住给大家提前简单分享一下这台车的感受，谁让它已经是国内为数不多的燃油小钢炮呢。
外观设计可以把他看成 伊兰特 （ 参数 丨 图片 ）的高性能改装版，前脸换更运动的包围，整车一圈加带红线的运动包围，换了红色卡钳，尾部增加三段式尾翼和后扩散器，现今难得一见的两边单出排气管尺寸还更大了。如果选装N Performance性能套件，后视镜、尾翼都会升级成碳纤维材质，这和BMW M的做法类似。同时，制动系统升级成一体式4活塞卡钳+铝钢混合材质刹车盘，轮辋则换成超轻锻造材质，减重效果将会更加明显。行李厢空间和伊兰特没什么区别，关键是与车厢之间加装了红色H型加强件，甭管实际效果如何，视觉效果满分。
内饰整体造型和伊兰特也基本一样，以驾驶员为中心，只是在视觉呈现上做了性能化的提升。打孔真皮方向盘一边两个N自定义按键+NGS按钮，同样10.25英寸仪表盘和中控屏都有N的专属界面，中控屏界面除了有关性能的数据显示，还能自定义调节百公里加速时的起步转速，这点还是挺有意思的。
能保留传统换挡杆现在越来越少，新款GTI就已经是按键控制，更别提机械手刹了。不过，手刹位置有些靠后，手拉的位置有些别扭、不舒服。试驾车是Sport Package版本，采用N专属桶椅，体感很舒服，用这个词形容桶椅会让人不可思议，但实际感受的确如此，完全不像A45那套硬邦邦的，很适合日常通勤。当然，选装N Performance性能套件后方向盘、换挡杆、手刹、扶手箱盖都会包上Alcantara。
驾驶方面，5秒左右的加速没什么好提的，现在已经不占优势，但架不住这台车轻、整体调校好啊，转向手感接近于机械助力转向，指向贼精准。底盘是真稳，悬架处理的极限很高，只不过试驾车换成了非原厂的PS4，抓地力要弱于原厂PS4S。说实话，这套动力、底盘的配合，城区通勤用ECO模式都足够了。
不太像小钢炮的点，有点过于追求性能和舒适的平衡，加速的推背感、换挡冲击感和悬架的处理都有些柔和，不像德系给足了情绪价值。还有是GPF的原因导致回火声音太弱，开N模式基本要上5000-6000转才有噗噗的回火声弱弱的传进车内。好在NGS多10马力的20秒限时使用给了些情绪价值，也算是彩蛋吧。
试驾ELANTRA N期间， 高尔夫GTI 上了， MINI JCW 也上了，燃油小钢炮在这个时代真是凤毛麟角，谁让这个市场越来越小呢。不过，我们庆幸吧，还有机会接触这些车。最近，MINI提了一句“燃油永存”，借此送给ELANTRA N以及还在坚持造燃油性能车的同志们。
热门跟贴