瑞典汽车品牌极星和沃尔沃错在哪里？|旅行车|极星|汽车品牌|沃尔沃集团|瑞典|轿跑车|轿车

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如果你开的是 Polestar，那么你可能很难向人们解释它到底是什么。通常，谈话会变成他们问“所以它就像沃尔沃，对吧？”然后你说“嗯，是的，有点像”，只是为了让所有相关人员可以继续他们的一天。沃尔沃与其所谓的以性能为重点的电动汽车衍生产品之间缺乏区别——而沃尔沃本身也在打造其电动汽车产品线——一直是一个持续存在的问题，甚至连公司的高管、工程师和设计师都无法弄清楚。

当然，Polestar 还有其他问题。销量下降，在 SUV 世界中，它太长时间依赖其唯一的轿车车型，上市后的股价是一场灾难，它对中国的依赖现在是一种负担而不是资产。（Polestar 和沃尔沃都归中国吉利集团所有。）

弄清楚这一点现在是 Michael Lohscheller 的问题。这位曾在戴姆勒、三菱、大众和欧宝等大型汽车制造商（以及一些较小的汽车制造商，如尼古拉汽车和 VinFast）任职的资深人士接替创始人托马斯·英根拉斯担任首席执行官。Lohnscheller 现在的任务是做英根拉斯做不到的事情：让 Polestar 靠自己的努力蓬勃发展。但“沃尔沃问题”现在对两个品牌来说都有点头疼。

与过去推出热门旅行车和掀背车的 Polestar 不同，它不再是沃尔沃的性能子品牌。相反，吉利在 2017 年将 Polestar 拆分成自己的独立电动汽车品牌——就在沃尔沃正式收购赛车队和改装公司两年后。这对沃尔沃及其以前备受赞誉的性能部门造成了伤害吗？

解释这一点需要一点历史教训。早在 2013 年，沃尔沃就着眼于打造一款全新的轿跑车：C90。

该产品将是沃尔沃的三款轿跑车概念之一，包括概念轿跑车 (C90)、猎装车 (Concept Estate) 和跨界车 (Concept XC Coupe)。这个设计时代至今仍经久不衰，是 Ingenlath 的杰作；当时，他担任沃尔沃的设计高级副总裁。

沃尔沃预计将在 2020 年推出这款轿跑车。“我们将首先推出 90 型集群，然后推出 60 型集群，”Ingenlath 在 2015 年底告诉英国 Auto Express。“然后是那款新的全电动产品，以及现在众所周知的 XC40。我们希望在四年内实现所有这些目标。”

但只有一部分会实现，因为 Polestar 随后被拆分成自己的品牌。原本可以推出的 C90 最终以 156000 美元的混合动力 Polestar 1 的形式发布。

这并不是沃尔沃将设计大量转移到这个新品牌的结束。

毕竟，轿跑车是小众产品。它们的销量不如四门车，因此价格更高，并注重运动性。另外，让我们面对现实：新来者 Polestar 需要一个引人注目的上市方式，而沃尔沃的概念轿跑车受到了公众的极大欢迎。

不过，这很好，因为如果说沃尔沃真正了解的一件事——除了旅行车——那就是轿车。

因此，Ingenlath 重新回到了绘图板后面，2016 年，沃尔沃展示了他的最新作品：概念车40.2。它的名字来自已停产的沃尔沃 S40，这款车在 2012 年因未能吸引美国买家而停产。但 Concept 40.2 改变了这一现状。它的造型现代、车身、棱角分明——所有这些都真正重新定义了斯堪的纳维亚设计的外观。

如果你忘记了 Concept 40.2，那么它今天看起来应该非常熟悉：

但有一个问题。2010 年，吉利从遭受经济大衰退重创的福特手中收购了沃尔沃，并立即制定了全球扩张计划。当时，对于一家中国汽车制造商来说，这似乎很荒谬，今天看来却不是笑话。但显然，吉利希望从这笔交易中获得更多收益——更多方式进入它认为是未来的电动汽车和混合动力市场。

为了做到这一点，Polestar 需要的不仅仅是一款小批量混合动力轿跑车；它需要一款能够与特斯拉 Model 3 等车型竞争的产品。因此，沃尔沃概念 40.2 落入了 Polestar 手中，催生了 2019 年首次亮相的 Polestar 2。

在 Ingenlath 设计 40.2 的同时，他还设计了一款名为沃尔沃概念 40.1 的小型 SUV，与轿车一起亮相。40.1 将被沃尔沃保留，并最终成为沃尔沃 XC40，提供电动和混合动力两种形式。几年后，沃尔沃推出了 Recharge 概念车，即 Polestar 3 和沃尔沃 EX90 的专用平台。

你可能已经看到了这一切的发展方向：在早期蚕食沃尔沃的过程中，Polestar 不仅无法独立存在，而且也没有给它“分拆”出来的瑞典公司带来任何好处。

当沃尔沃在 2021 年做出同样的承诺，即在 2020 年前成为一个全电动品牌时，它现在需要新的概念，这些概念看起来不像是已经上路的 Polestar 车辆的翻版。沃尔沃今天仍然没有任何电动轿车上路，现在才刚刚开始在电动 SUV 上站稳脚跟。

最近，这是一个大问题。虽然沃尔沃的混合动力车和插电式混合动力车一直表现不俗，但 XC40 和 C40 Recharge 却被更现代的专用电动汽车所超越。EX90 因软件问题而推迟上市。中国制造的 EX30 在国际上表现良好，但在美国却因关税而受挫。这里的经销商并不高兴，而沃尔沃进入电动汽车领域正值需求不均衡和销售环境艰难之际。

那么吉利为什么要单独推出这些品牌呢？从理论上讲，Polestar 可以承担沃尔沃无法承担的风险。这是一个可以对造型、材料和功能进行彻底改变的实验性品牌。吉利从一开始就想通过在线订购订阅模式来绕过美国的经销商体系，但最终半途而废。如果这些风险成功了，那么将它们纳入更成熟的沃尔沃品牌也没什么错。

此外，吉利对多个品牌之间共享平台、技术和感觉并不陌生。除了沃尔沃和北极星，该汽车制造商还在其旗下拥有类似的电动汽车品牌，如领克和 Zeekr。沃尔沃甚至利用这些合作伙伴关系来帮助打造其电动汽车，如 EX30。