撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹
一年将过，造车新势力中，理想对战华为系，靠价格下探车型L6勉强守住榜一。蔚来全年无新车，发力第二品牌乐道，等待爆款。小鹏下半年初露锋芒，好似突然打了肾上腺素。
高合已倒下，哪吒还在挣扎，一度低调的零跑，却逐渐跑了出来。截至10月，零跑今年累计交付211038台。零跑汽车创始人朱江明定下明年交付目标：50万台。
资源有限时，不折腾。遵循此原则，零跑打法清晰，一年磨“一系”，与那些“三年磨一剑”、“一年磨三剑”不同。
上半年，零跑连发C系列两款新车，C10和C16，打的是家用SUV市场。
今年广州车展，零跑B系列首款车B10国内首秀，明年将集中发力B系列，共有三款新车，剑指更年轻用户。
后年，D系列将集中发力，作为旗舰平台，会搭载零跑自研的各项黑科技。
C系列主打15万元价格带，B系列下探，瞄准10-15万元，D系列向上，聚焦20万元价格带。朱江明认为，这样稳扎稳打，会有胜算。
果真有胜算吗？
10-15万元区间，比亚迪、广汽埃安深耕已久，小鹏MONA系列也已发力入局。拉长时间线，零跑必须在明年追上智驾，才有希望在后年发力D系列时，成功上探到20万级别，参与神仙打架。
集中资源发力，战术是对的。能否成，有时还要看对手，看运气，看不同阶段的战事。
“C系列没打架”，B的时机也到了
去年，零跑没新车，主要有三款已上市车型，C11、C01和T03，谈不上强弱，只能算初具队形。
2024年，零跑直接梭哈SUV，上半年接连发布C10、C16。C10更是俏皮，打出“年轻人更理想的家”口号，矛头直指理想汽车。
半年发布两款定位相近的新品，车圈少见。产品设计上，一个五座，一个六座，两款车轴距同为2825mm，空间比C11小了一号，定价有序拉开差距。可以发现，复制了理想的打法。
被问到如何看待同质化时，零跑汽车高级副总裁曹力广州车展期间回应，“销量证明，三款车没有互相干扰，反而带来销量增加的效果。”
他口中，三款车各有用户群。
比如，C11更有科技和时尚感，表现在造型运动、无边框车门、上下臂悬架方面等。C10面向年轻家庭需求，用了没有气味的面料，座椅舒适性更好。C16针对人口多一些的家庭，空间、音响、娱乐性方面有了差异化。
如今，三款新车单月交付均已破万，零跑公关团队称之为：SUV的“三驾马车”。
C系列的三款车，本质上是一款“C11”。定位、造型颇似理想L系列，定价只有竞品的一半左右，故有“小理想”之称。
曹力坦言，对“小理想”的说法不排斥，“其他车企做得好的地方，我们都可以充分地去学习和对标。”同时，零跑也想甩掉标签，拥有个性。或许意识到，学理想只能应一时之急，最终要走自己的路。
总之，C系列上，集中资源打透一个价格带后，零跑尝到了甜头，准备复制下去，来到B系列。明年推B系列，零跑认为时机到了。
“新能源渗透率超过50%，10—15万元区间，更年轻群体的市场潜力已经凸显，而且成本也能满足。”曹力说。
稍有不同，B系列的产品矩阵更为丰富。B系列首款新车B10比C10尺寸略小，定位紧凑级SUV。据悉，B系列另外两款新车，分别为轿车和跨界车型。
配置上，B10继续严控成本。
以智驾芯片为例，搭载高通8650，而非主流的NVIDIA Orin X。曹力解释，“高通8650的芯片与舱驾融合更深，控制器集成度更高。”
高通8650，算力100TOPS。根据卓驭科技此前透露，基于高通8650，在不搭载激光雷达下，方案成本比双Orin+激光雷达至少便宜50%。虽然零跑B10搭载激光雷达，但如果能用好高通8650，成本大概率仍会比当前主流智驾方案更低。
出圈，以及“提亮”
今天的蔚小理，相比小米、华为，品牌声量可能不够，但比其它新势力，已经算出圈。这种好命，零跑在下个阶段，也想有。
“跳出汽车圈，可能外界对我们的品牌认知不太够。下一阶段零跑聚焦两个词：一是出圈，希望基于产品谱系，做更多人群的圈层；二是‘提亮’。擦亮零跑的品牌属性。”
这届车展，零跑除了把Costa咖啡设在展区，还贴上“猫和老鼠”、“梵高星空”的联名款车衣。
营销变阵外，零跑也在补技术。
智能驾驶领域，造车新势力已经在比拼端到端，零跑节奏相对缓慢。零跑现有智驾团队400人左右，不比蔚小理动辄2000人规模。云端算力方面，零跑也不准备囤卡，而是为了省钱，选择租用。
“智驾节奏上，我们并不是要站在第一梯队，还是采取稳健跟随策略。零跑聚焦的10—20万元区间，智驾要求并不一定要高精尖水平。”曹力解释。
不过，如今智驾正下探到15万级别车型。前不久，小鹏MONA M03、广汽埃安RT上市，高阶智驾直接杀到15万级别的A级车市场。零跑需要迎战这一趋势。
广州车展亮相的B10，已经搭载高通8650和激光雷达，就等明年算法成熟。“相信大家会在2025年看到基于自研算法端到端大模型上车的智驾体系。”曹力透露。
20万元以下，是理想五年内不会进入的价格带，零跑有C系列受欢迎在前，积累口碑和产品定义能力后，明年价格下探的B系列会相对轻松。
不过，要在上探到20万元附近的D系列，悬念很大。零跑还需提升品牌力、智驾能力。
留给零跑的时间大概有一年。想留在牌桌，零跑要证明，除一款C11，有能力开辟新车型。它可能是一款轿车，或是MPV，总之要有新爆款产品出现。
轿车产品线， 零跑S01 （ 参数 丨 图片 ）首发失利，C01也远不如SUV产品线销量强劲，MPV更是零跑从未涉足过的领域，这些是课题。明年若能顺利交付50万台，研究上述课题的经费，基本上够了。但50万台是个很宏伟的目标。
结语
造车新势力中还剩下蔚小理、零跑，和苦苦挣扎的哪吒，令人唏嘘。
翻看哪吒过去几年的产品，2020-2022年之间，集中发力了两款SUV产品， 哪吒U 、 哪吒V ，售价分别瞄准15万和10万级，2022年一度年交付超15万台。但哪吒汽车官网上，已经看不到上述产品。
2022年，哪吒又转攻轿车，基于山海平台，先后推出 哪吒S 、 哪吒GT 两款，价格上探到了20万元附近。这期间，还推出9万元级别纯电SUV新 哪吒X ，以及7万元级别的 哪吒AYA 。
有分析认为，哪吒主销产品定位低端，卷不过卷王，还压缩了利润空间，做中高端又做不上去，无法完成品牌上探，最终销量折戟。当然，原因没这么简单，但这是另一个值得探讨的话题。
相比其他新势力，零跑一直是跟跑策略，之前学过比亚迪和特斯拉，之后紧跟理想。C11在中端站稳脚跟后，还继续发力SUV，积累规模优势才算站稳一脚。接下来，就看能不能再站稳一脚。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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