极目新闻记者 黎先才
通讯员 修海燕 戴文富
不久前，呼北高速麒麟观隧道迎来双线贯通节点，隧道单幅长8225米，这是湖北省在建最长的高速公路隧道。
隧道贯通背后，其中得益于“掘进神器”——三臂凿岩台车，好似三头六臂的“哪吒”，挥舞着三支机械臂在隧道岩壁上凿进，仅需2名工人操作，让整个掘进面快速高效。
视线转移到今年6月通车的深中通道中山大桥，这座主塔213.5米高的双塔斜拉桥（约70层楼高），主桥标准梁段长18米、宽约46米、重428吨，最大节段重783吨，采用“C形焊缝+部分索力张拉”的创新工艺，解决了箱梁变形带来的高差，实现钢箱梁在海中上演精准对接......
在广西滕州浔江大桥，该公司创新应用国内首例空间缆大直径AS法纺丝工艺，助力广西在建最高桥塔仅用时106天完成主缆施工任务。
作为国内公路桥梁工程的领军企业，近年来，在汉央企中交二公局第一工程有限公司以承建“高、新、特、难”公路工程闻名，有着“建桥国家队”的美誉，如参建了举世瞩目的港珠澳大桥、世界超级工程深中通道、“一带一路”旗舰工程克罗地亚佩列沙茨大桥等，公司坚持科技创新、工艺工法探索，不断加大技术研发和科技成果转化，以新质生产力助力项目建设，为交通强国战略贡献卓越力量。
海上施工“利器”如履平地
今年6月，世界超级工程深中通道通车，成为粤港澳大湾区融合发展的重要纽带。
作为全线战线最长、体量最大的标段，中交二公局深中通道S06标段有822根大直径海上桩基、141个深基坑围堰、137个高墩墩柱、124个大体积混凝土盖梁，施工高峰期每天要运输上千吨钢材、5000吨混凝土……难度不言而喻。
材料、设备、人员如何在跨海桥梁上“立足”呢？结合现场实际，项目团队在紧贴桥位的海面上搭设了一条长约8千米的钢栈桥，将海上施工变陆地施工，降低施工安全风险，提升运输效率。
这样长的钢栈桥，如何扎根于深海之中？时任项目经理毛奎说，在耐久度和稳定性设计方面采用的都是最高标准，钢管桩出厂前都做防腐涂层处理，桥跨采用镀锌军用贝雷，型钢后场集中喷涂防锈漆等，既能满足稳定性需求，也能最大程度避免钢材腐蚀，增加钢栈桥耐久性。
据介绍，每段钢栈桥设计跨度15米、宽9米，钢管桩基础先通过平板驳船运输至现场，利用打桩船插打。根据地质情况差异，管长42-56米不等。
不仅如此，项目还创新采用了装配式钻孔平台模块化设计，代替以往的“型钢+贝雷”平台。毛奎表示，钢栈桥和钻孔平台模块化设计，再加上旋挖钻工艺，海上施工得以顺利开展，让中山大桥这座双塔斜拉桥成为深中通道的亮眼地标。
智慧试验室数字管理一体化
走进中交二公局浙江杭甬高速宁波段三期6标，在智慧试验室数字化管理中心的智慧大屏上，试验室的相关数据实时整合分析，生产、质量、技术等多维度的统计结果一目了然。
项目负责人介绍，智慧试验室总占地面积达2302平方米，内含20余间功能完备、设备齐全的功能室和办公区，配备12名专业的试验检测人员及超过200台先进的试验设备，为确保施工高峰期原材料的质量提供坚实保障。
让人耳目一新的是，该智慧工地试验室实现了混凝土试件抗压强度无人化智慧检测，从混凝土试件自动出入库、智能标准养护到智能检测，均可全程无人值守。
“应用混凝土抗压强度智能检测自动技术，代替传统由人工完成的混凝土抗压试验项目。”该项目技术负责人表示，如现场通过AGV小车搬运样品，养护机器人执行养护任务，如拉抽屉、拿样品、上传样品信息等。
此外，智慧试验室还引入了多种智能化设备和系统。如借助设备管理信息化系统，实现了仪器设备的全方位、细粒化管理；通过原材料可溯源系统，实现了对原材料进场、试验到施工消耗等各个环节信息的全程管控等。
布料机智能巡点浇筑梁片
京港澳高速公路改扩建湖北北段7标项目采用“两侧拼接为主，局部分离新建”的改扩建方案，将全线13.39千米的4车道扩建为8车道，标段预制梁共2105片，项目秉承“创新引领、智慧高效”的建设理念，打造智慧T梁预制场。
该项目负责人曾华祥介绍，智慧梁场配置了液压模板系统、自动布料系统、集成振捣系统、智能蒸养系统、自行走台车系统、横移摆动系统等八大模块，实现了所有预制件“工厂化预制、流水线生产、智能化养生”，提高了预制件的生产效率和质量。
梁场内，极目新闻记者看到，和传统预制梁场不同的是，两座自行走T梁预制混凝土自动布料机“驻扎”现场，一旁设有滑移式轨道。
“上述布料机由支架、桁架、自行走控制系统、自动布料控制系统、料斗组成。”该项目总工程师纵锟介绍，控制系统由控制器、人机界面、无线遥控器、视频监控摄像头组成。从实操来说，自动混凝土布料机在遥控手柄控制模式下，通过手柄设定浇筑点坐标、浇筑路径次序、浇筑时间、浇筑混凝土量等相关信息，可实现布料机连续自动巡点浇筑。在自动巡点浇筑过程中，支持随时暂停及复位、参数修改等。
此外，布料机浇筑系统可与混凝土运输设备配合，可在两条生产线浇筑区自由移动，实现智能浇筑。
同常规工序相比，此工序可减少2名人工、节约时间2小时。较相同规模传统梁厂相比，智慧梁厂生产线单片T梁用时可节省一半。
钢丝高空穿梭如“纺丝”
日前，由中交二公局承建的广西平岑高速公路控制性工程——藤州浔江大桥主缆已架设完成，这标志着世界首座独塔空间缆斜拉-悬索体系桥的关键工序取得突破，全面迈入主梁安装施工阶段。
藤州浔江大桥全长1604米，主跨2×638米，双向4车道，主塔为“三角塔”造型，塔高238米，相当于85层楼高，其是广西在建最高桥塔。
该项目负责人介绍，大桥主缆采用AS法架设，即“空中纺线法”，是在借鉴阳宝山大桥施工经验基础上作出的重大突破，研发空间缆高效纺丝牵引系统，形成国内首例空间缆大直径AS法纺丝工艺。如大桥主缆采用7毫米钢丝，与阳宝山大桥主缆5毫米钢丝相比，7毫米钢丝的纺丝张力更大，对机械设备性能要求更高，有效减少钢丝使用数量及接头数量，提高纺丝效率。
施工高峰期，钢丝在纺丝系统上往复穿梭，看上去就像一座超大型“纺织机”，将施工现场变成主缆索股“加工厂”，仅用时106天就完成主缆施工任务。
该项技术实现纺丝轮牵引速率自动调节、保持纺丝中钢丝张力恒定、纺丝轮就位提前主动警示、牵引力超限主动减停、钢丝绳跳槽主动减停等功能，为项目“机械化换人、自动化减人”提供了有力支撑。
采用AS法施工主缆面临的另一个问题是，需要不断调整猫道线形以适应不同纺丝阶段的主缆线形。为提高纺丝施工效率，项目团队在实践中采用智能监控技术搭建了猫道线形自动调整系统，避免了纺丝施工作业中断，一定程度上节约了工期。
藤州浔江大桥是广西桂东地区连接粤港澳大湾区的一条重要“东融”通道，大桥预计于2025年5月建成，届时大桥两岸民众开车过江时间可缩短至5分钟，对优化广西高速路网布局、完善梧州市交通体系、加快地方经济发展等具有积极意义。
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）
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