在以往买车时，大部分人会非常重视汽车三大件（发动机、变速箱、底盘）的可靠性，因为这些都是汽车产品的核心。而随着生活水平的提高，越来越多的人开始对行驶品质提出了更高的要求，而与其密切相关的一个汽车产品的重要指标，就是摸不着看不见的NVH。
所谓NVH，是汽车的振动（Vibration）、噪声（Noise）、声振粗糙度（Harshness）的一个简称，它是衡量汽车制造水平的一个综合性极强的评判参数，既能体现一个汽车品牌造车技术的优势，也可以让用户更直观地感受到整车的品质感和价值感是否能匹配车价，或者说是物超所值。
最近北京现代推出的第五代 胜达 （ 参数 丨 图片 ），在NVH性能方面就做得非常好，上市不到三个月，就在静谧舒适性上赢得了众多用户的口碑，以至于成为用户心中30万内最安静、平稳的中大型轻野SUV。今天，我们就从多种角度出发，看看第五代胜达的NVH究竟表现如何？
卷NVH，不只是简单堆料
相比于空间和配置，其实提升NVH才是一个庞大且系统的工程，一个密封条的工艺、一颗螺丝的位置都能产生很大影响，可谓牵一发而动全身，想做到优秀就要花费数倍的成本和精力。
第五代胜达从研发到下线，对NVH抑制进行了全方位改造，整车主要有13处NVH抑制工程，这是造就“30万内最安静、平稳的中大型轻野SUV”的幕后功臣。
在外观上，第五代胜达从空气动力学出发，针对前风挡下沿、翼子板、外后视镜、扰流板、车身曲线等部位或者零部件进行了造型优化，使车辆的流线型更加完美，并适配了AAF主动式进气格栅，实现风阻降低6.3%，整车风阻系数仅0.3cd，不仅能让风噪得到有效抑制，还能优化整车的空气动力学性能，降低整车能耗，可以说一举多得。
要知道，对于像第五代胜达这样的方盒子造型来说，撞风面积更大，要把风阻系数做到0.3cd，不仅需要在工业设计方面有着足够深的造诣，还需要消耗更多的人力和财力。同时像主动式进气格栅这样高价值的配置也并不是所有车都有的，像 探陆 、 坦克300 、 锐界L 这些热门车型均没有配备，可见在设计层面，第五代胜达会更加不惜成本地去提升产品价值，优化产品体验。
在隔音材料的运用上，第五代胜达也是下了血本，在地板、车门、引擎盖等车身关键部位，使用了大量的隔音材料和吸音垫，在发动机舱、底盘等位置还增加了隔音棉、吸音材料，减少了发动机的噪音、路噪和风噪，同时还大面积采用了高效静音声学包，静音包的覆盖率达到92.4%，要知道在这些看不到的地方偷工减料，对于汽车制造商来说其实非常容易，但出于对用户舒适性体验的负责，第五代胜达依然能花心思花成本去做，这在当今以成本优先的市场环境下是非常难得的。
同时，在前排和侧窗，第五代胜达还都使用了双层隔音玻璃，其厚度可放得下签字笔，可进一步隔绝外界噪音，尤其是在高速行驶时，可明显提升车内的静谧性，确保了车主在享受驾驶的同时，能够拥有近乎“豪车级”的宁静感受。
为了从根源上隔绝噪音，第五代胜达还配备的是倍耐力Scorpion系列SUV高性能胎，其轮胎内壁设计有隔音海绵，可进一步隔绝轮胎与路面接触时产生的路噪，相比于探陆、坦克300、锐界L等车型的普通轮胎，不仅成本更高，在抑制胎噪这块，第五代胜达也拥有碾压级的优势，花同样或者更低的价格，就可以体验到更豪华的产品价值，这样的消费不是更有意义吗？
在整车工艺上，第五代胜达也是不惜成本地去抑制噪音，其车身使用了更多的高强度钢材，并且采用了同级罕见且成本更高的压铸工艺，特别是在后地板与C/D柱部位，而此类工艺不仅能提升了整车刚性和稳定性，还能有效减少了振动的传递，降低车身异响。在户外比较复杂的轻越野路况，第五代胜达可以给用户更充足的安全感，以及更静谧的独立空间。而像探陆、坦克300、锐界L这样的竞品中，依旧还采用的是传统的焊接工艺，在抑制车身振动和异响的能力方面稍微逊色于第五代胜达。
在发动机舱，除了运用隔音棉、吸音材料减少了发动机噪音以外，还使用了更先进的液压悬置发动机支架，并且用料更扎实可靠，可以更好地吸收发动机运转时产生的振动，从而降低了发动机振动传导至车内的噪音，大幅提升座舱静谧性，改善驾乘舒适性。
在底盘上，第五代胜达采用的是全框式副车架，配备的是四轮独立悬架，并进一步优化了结构，增强了悬架系统的稳定性，特别是在前副车架后衬套与后副车架前衬套处首次采用了液压衬套技术，显著抑制了高频振动，增强了车身与路面之间的隔离，同时还搭载了可以根据不同的路况与驾驶频率，自动调节阻尼力的高性能SFD阀系减震器，多重BUFF加持下，就可以有效提升吸收振动的能力，确保无论车主身处何种驾驶状态或路面条件下，都能享受到平稳与安静的驾驶体验。
不难发现，第五代胜达在看得见和看不见的地方，都强调了高品质、高成本的用料和技术，从而降低整车的噪音和震动，使整车更加安静、平稳、舒适。和探陆、坦克300、锐界L等热门车型相比，显然是第五代胜达能给予用户的价值感更高，也更关心用户在实际用车的舒适性体验。有句话说得好，“买车没有花钱的不是”，既然我们付出了金钱，就应该得到相应或者更高价值的产品体验和回报，这样花钱才更有意义。
动静皆安静，第五代胜达更加舒心、省心
得益于北京现代在整车上面注入的高成本，让第五代胜达的NVH优化设计武装在各个细节中，切实提升了车辆的品质。因此，无论在静态还是动态中，第五代胜达的实际体验在同级车型都有着非常不俗的表现，展现出了价值高于产品价格的优异产品体验。
在怠速情况下，第五代胜达的车内噪音可低至35分贝左右，而《图书馆卫生标准》中的噪音标准是“必须低于50分贝”，很明显，第五代胜达的成绩已经超越“图书馆级”很多，可以给予用户非常静谧的“第二个家”，不论是长途出行的小憩，还是上班午休，第五代胜达都能让用户得到更优的睡眠质量，这也是一种高价值的体现。虽然探陆、坦克300、锐界L的噪音表现也十分不俗，但都没有达到第五代胜达的高度。
在动态下，经实测，时速60km/h时，第五代胜达的噪音值最大仅63分贝，探陆、坦克300则已经突破了70分贝，意味着在大多数城市道路通行时，第五代胜达的座舱静谧性更好，在长途旅行中，遇到非铺装路面时，第五代胜达的座舱也会更加安静，可以大幅提升在轻越野环境下的驾乘舒适性，家里人也能获得一个优质的休憩空间。
在时速80km/h下，第五代胜达的噪音最大值为65分贝，锐界L则达到了69分贝，而时速在100km/h和120km/h下，第五代胜达的噪音最大值依旧维持在60多分贝，探陆、坦克300、锐界L则纷纷突破70分贝，探陆甚至达到了81分贝，要知道长时间待在噪音比较大的密闭空间内，会对人的听力造成比较大的伤害。如果长时间高速行驶，第五代胜达的静谧性表现显然对用户的耳朵更友好。
从实测数据来看，在60km/h、80km/h、100km/h、120km/h四种常见的速度工况下，第五代胜达的噪音抑制非常稳定，都能维持在60分贝左右内，并且在各个速域下，噪音值的波动也比较小，这就意味着在不论是在城市通勤，还是户外轻越野，第五代胜达都能给到驾乘者最安静、最平稳、最舒适的乘坐环境，而这也是第五代胜达在NVH抑制方面精心设计和不惜成本的有力展现，可以让以同样的价格，体验到比同级竞品更舒适、更豪华的产品价值。
车叔总结
第五代胜达作为一款全球车型，无论是在可见还是不可见的细节上，都展现出极致的用心设计与用料。与同级竞品相比，胜达不仅没有在隐蔽处偷工减料，反而更加注重材料的选择和工艺的精细，从而提供了优于同级车型的NVH性能。在30万元以内的价格区间，第五代胜达堪称家用中大型SUV的“静音之王”。如此不惜成本的投入，充分彰显了第五代胜达的卓越产品价值，其品质远超价格所呈现的水平，对于消费者来说，这无疑是一种物超所值的体验，这也进一步证明了北京现代作为全球TOP3汽车制造商，对用户的真诚与承诺，始终将客户需求放在首位，成功树立了家用车市场中的标杆。
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