禁摩持续多年，网上呼吁解禁的人越来越多。理由主要有两点，一个是城市汽车越来越多越来越拥堵，另一个是现代骑摩托车的人素质高了，会遵守交规。
此外，支持解禁的人还认为，各地对摩托车一禁了之，其实是一种懒政思维。
和三四十年前相比，城市的交通出行环境，确实发生了翻天覆地的变化。单纯从拥堵的角度看，两轮的摩托车确实比四个轮子的汽车更灵活便利。
但也有反对者认为不能解禁，理由是当初禁摩并非因为交通拥堵，而是由于摩托车骑行存在其他方面的问题。
解禁和封禁之间，究竟该听谁的呢？先来看看第一个解禁的城市西安，围绕摩托车骑行的情况究竟是怎么样的吧。
西安试验场，唯一解禁的城市
本月5日，西安某高架立交桥上发生一起摩托车交通事故。摩托车和路旁的设施发生碰撞，致使后座的人跌落。驾驶者下车查看跌落者伤情，两人同时被后方驶来的小客车碰撞。
结果导致跌落者死亡，摩托车驾驶人受伤。交警调查显示，驾驶者没有摩托车驾驶证，而且驾驶人和已经死亡的搭乘者，两人都未佩戴安全头盔。
这起交通事故，只是西安在2017年解禁后，众多摩托车事故中的一起。
先要澄清一个事实，很多人误以为禁摩，是国家层面推出的统一政策。实际上禁摩只是地方性政策法规。
并非所有城市都出台了禁摩令，统计显示，目前国内禁摩和限摩的城市在200个左右。也就是说，涵盖了主要的大中型城市，像一线城市和各个省会城市，都在禁摩之列。
这也是为什么，当西安于2017年解禁后，全国的骑行者同声欢呼的缘故。因为当时有观点认为，西安作为省会城市放开了禁令，会成为一个标杆，进而带动其他大中城市放开。
可实际情况恰恰相反。杭州、宁波、温州等城市，此后反倒加大了禁摩力度。杭州市区内禁止各类摩托车出行，宁波禁止本地和外地牌照的摩托车在禁摩区出行，温州实行区域限摩措施。
这样一来，西安在大中城市里成了唯一。外界自然非常关注解禁后摩托车的一系列出行情况。
支持者依旧认为，摩托车占用道路资源少，出行效率高，好处多多，甚至都是西安的一张名片了。
反对者不这么认为，摩托车不遵守交规，超车和闯红灯在市区几乎成了家常便饭。有西安当地的网友还说，西安不需要这样的名片。
此外，反对者普遍吐槽的地方，还是骑行者的素质不高。在车流里加塞，穿行在非机动车道是常规操作，不佩戴头盔的人也比比皆是。
媒体此前也报道，西安解禁后，城区多了摩托车飙车、炸街、酒驾等交通违法行为。对城市管理者来说，这确实属于新的困扰。
同样是在本月初，有网友向西安提出建议，城区摩托车保有量太大，而且频频扰乱交通秩序，建议城市管理者合理禁摩。
从西安的情况就能看出，在放开和禁止的两种选择中，社会的分歧还是很大的。在某种程度上，对摩托车的解和禁，西安成为了各地参照的试验场。
在市政管理者看来，目前禁摩和限摩还是主流，所以各地相关政策大概率不会马上放开。
而在支持者看来，这恰恰是懒政的表现。至少他们不理解，现在各个城市都在拥堵，为什么就不能放开禁令，鼓励摩托车出行，进而方便你我他呢？
逻辑上确实是如此，但当初推动禁摩的时候，并不是因为交通拥堵问题。尤其是南方的很多城市，当年的飞车党可是让大众闻之色变的。
飞车“劫杀”带来的隐患
有佛山的网友提出应解禁摩托车。这位网友是有车一族，他说开车出行每天都会堵在路上，但如果骑摩托车，每天通行时间能节省半个甚至一个小时。
两者的差距，在感受上确实很明显，但这位网友所在的城市佛山，至少在目前看来肯定不会解除禁令。
佛山是2010年全面禁摩的，而隔壁邻居广州，更是提前3年就禁摩了。主要原因，是当年飞车党的肆意作案引起了公愤。
00后当然不知道飞车党是什么，只能通过老版的港台电影里去感受。但是对众多的85后、70后以及60后来说，他们都是对飞车党深有感触的群体。
因为早年没有禁摩的时候，这两个彼时还年轻的群体，要么是飞车党的受害者，要么就是骑在摩托车上的那个人。
以广州为例，促使全市禁摩的，是2006年邓哲玉和朱凤梅的被杀。邓当时23岁为1983年生人，朱27岁是1979年生人。
2006年8月13日和31日，两个人分别在广州市遭遇飞车党抢夺。邓哲玉13日凌晨在路上被摩托车上的人抢夺挎包，拉扯中她被摩托车带倒在地，导致头部受重伤不治身亡。劫匪没有抢走的挎包里，只有23元现金。
半个月后的傍晚，相同的一幕又出现在朱凤梅身上。她被摩托车前进的动力拽倒在地，导致头部受伤而死亡。
请注意，两个人被抢并非发生在偏僻的地方，而是在广州城区。最关键的是，两起案件并非个案，从上世纪90年代开始，包括广州在内的华南多个城市，都出现了骑着摩托车抢劫的匪徒。
有些劫匪是用手抢，有的甚至拿着砍刀直接砍受害人的手臂，因此当年这些人又被称之为“砍手党”。最猖獗的时候，不光抢行人，开车的都敢抢。
摩托车行驶速度快，而且逃跑灵活，就成了这些飞车党最好的作案工具。2004年，广州就开始酝酿在全市限摩。当时面向全市民众的调查显示，高达74%的市民建议限摩甚至是禁摩。
正是在这种大背景下，到2006年再次发生恶性案件后，广州的限摩也终于变成了全面禁摩，且禁止的区域越来越大。
其他像深圳、佛山等城市的禁摩令，虽然实施的时间不同，但原因和广州一样，都是因为飞车抢夺案件猖獗。
因此，现在有佛山的网友提议解禁，很明显是年轻人。由于没有经历过早年那种时代，所以也不会有切身的感受。
也有支持解禁的人认为，飞车抢夺的案件是二三十年前的情况，现在的环境已经完全变了，解禁并不会导致飞车党卷土重来。
相反，现在由于机动车逐年增加，路上的交通更拥堵，解禁符合现在的实际情况。如果还把过去的治理思维套用到现在的环境中，就是不符合实际了。
逻辑上确实是如此，但反对解禁的人认为，摩托车骑行者素质普遍不提升的情况下，解禁之后肯定会出现一系列新的交通问题。
交通治理面对骑行素质
相对于电动自行车，摩托车速度快，动作幅度大，像飙车和炸街这类行为，都是摩托车引发的。
支持禁摩的人，对骑行者的这种行为深恶痛绝，自然也不会相信骑行者素质已提高的说法。此外，也可以从各地交管部门的数据看出一些端倪。
以温州市为例，目前施行的是区域限摩措施。根据2022年的数据显示，温州全市包括下面的区县，查处的摩托车酒驾为4418起，由摩托车引发的交通事故造成101人死亡。
而在限摩的市区，摩托车酒驾只有390起，摩托车事故导致的死亡人数为15人，且都是发生在郊区而非市区。
可见，限摩区域的交通事故以及违法情况，要比不限制的区域少。温州的交管部门也表示，摩托车驾驶人安全意识相对偏低，酒驾、没有驾驶证、超速、不戴头盔、闯红灯等情况多发。
再者，摩托车行驶速度快，但本身没有汽车的安全系数高，更容易发生伤亡交通事故。
交通事故数据是客观存在的，反对解禁的人，会更偏向于认为，摩托车骑行者的素质并没有提高，与其让他们带着隐患上路，还是应该禁止。
即使有客观存在的交通事故，支持解禁的还是觉得，现在的禁令是因噎废食。甚至有一种流行的观点是，各个城市之所以推出禁摩令，是为了保障汽车有更好的销量。
该观点看似合理，实际上并不客观。因为对有车族群体来说，购买汽车是刚需，即便没有摩托车禁令，人们更愿意购买汽车而不是摩托车。
再者，即便没有摩托车，20多年来电动自行车已彻底普及。对大量的骑行需求者来说，电动自行车就足够了，摩托车实际上可有可无。
换句话说，偏爱摩托车的群体，并不是主流人群。在收入普遍提升的情况下，家庭出行更青睐汽车。相比之下，摩托车不是刚需，更像是人们在有钱后，产生的一种爱好。
在这种局面下，面对交通管理以及大多数人的质疑，摩托车骑行者的素质究竟会不会提升，接下来对于禁令的解除与否就很关键了。
深圳的禁令还在续期中
深圳也实施禁摩，在2022年时，禁摩措施又续期到了2025年底。各个城市的禁摩令，实际都是有具体的执行年限的。
基本上都是，上一阶段的禁令到年限后，在没有改变的情况下，禁令措施就会像深圳这样续期执行。
目前，有禁摩令的城市，并没有出现政策改变的趋势。未来一段时间，即使有人持续呼吁解禁，但禁令解除的可能还不会大规模出现。
而且一个很微妙情况是，现在外卖服务群体的交通工具都是电动自行车。一旦摩托车解禁，为追求更快的速度，肯定会有人换用更快的摩托车。这样一来，交通事故难免不会上升。
结语
人们总是说，中国是世界上唯一禁摩的国家。可也要面对一个很客观的现实，在所有经济发展起来，城市化大规模开启的国家中，我国也是城市人口和密度最大的国家。
对市政管理者来说，在人口多和城市密度大的情况下，肯定会优先照顾主要的交通出行工具。
所以在这种情况下，速度比电动自行车更快的摩托车，势必就要给汽车让路。而且，我国的汽车产业乃至汽车文化，和发达国家相比都还处于早期发展阶段。
只有当人们对汽车的新鲜感普遍降低，在交通工具上开始产生更多的其他兴趣，摩托车才会有更大的发挥空间。
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