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新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）持续投资订造中型汽车运输船，在两家中国船厂签下这一船型领域十余年来最大订单。

据外媒消息，EPS最近确认执行了在招商工业南京金陵和马尾造船的备选订单，订造额外6艘5500车位LNG双燃料汽车运输船。其中马尾造船承接4艘，计划在2028年交付；南京金陵接获2艘，计划在2027年交付。

EPS最初于今年6月与南京金陵和马尾造船分别签署了2+2艘、4+4艘5500车位双燃料汽车运输船订单，每艘造价约为8000万美元。随着此次备选订单生效，全部12艘新船订单总金额达到了9.6亿美元（约合人民币69.48亿元）。

消息人士称，EPS已经为其中6艘新船敲定了租船合同，西班牙运营商Suardiaz Shipping Lines租赁了两艘船，但具体租期和日租金尚未公布。

据了解，马尾造船承接的8艘汽车运输船将由厦船重工承建。该系列船由上船院（SDARI）设计，总长190米，型宽35.6米，型深14.10米，设计吃水8.3米，最大吃水9.5米，载重吨约为7800吨，航速不小于18节。该型船采用电动RORO系统，共设11层甲板，其中4、6、8为活动甲板，用于无限航区(极地水域除外)，能够运输乘用车、面包车、公共汽车、卡车、货运集装箱拖车和其他高与重型滚装货物，以及新能源汽车和IMDG规则范围内包装的危险货物。

EPS的新订单是近年来中型汽车运输船建造领域的最大一笔投资。在EPS大单的推动下，今年以来中型汽车运输船新船订单显著增长。克拉克森的数据显示，截至目前今年4000-5999车位中型船新船订单多达16艘，而去年同期仅有2艘。

多年以来，中型汽车运输船新船订单一直屈指可数，自2009年至2023年长达14年时间里，只有2019年、2023年分别出现了1艘、2艘4000-5999车位中型船订单，其余年份这一船型领域的新船订单均为零。虽然汽车运输船新船订单自2021年以来持续处于高位，但订单船型基本集中在6000车位及以上大型船市场。

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值得一提的是，作为过去几年来汽车运输船订单潮中最为活跃的船东之一，EPS之前的订单也全部为7000车位大型船。根据克拉克森的数据，EPS自2021年以来陆续订造了30艘双燃料汽车运输船，除了今年的12艘5500车位中型船之外，其余18艘均为7000车位大型船，包括南京金陵12艘以及招商工业威海金陵6艘。

EPS是一家在航运业拥有60年卓越历史的知名公司，以其对绿色能源的承诺而著称，处于整合创新技术以推动其发展和提升运营效率的前沿。目前，EPS拥有6000名员工，管理着由270多艘船舶组成的多元化船队，包括四个核心领域：集装箱船、干散货船、液化气船和油船，总运力达2800万载重吨。

今年以来，汽车运输船运价结束了连续四年的上涨开始回落，尽管如此新造船市场却依然活跃。克拉克森的数据显示，年初至今新船订单多达61艘46.36万车位，按车位数计算是仅次于2023年（71.19万车位）、2022年（57.86万车位）和2007年（53.81万车位）的历史第四高纪录。

中国船企依然在汽车运输船建造领域处于绝对领先地位。今年的61艘汽车运输船新船订单中，多达50艘由中国船企承接，另外韩国船企接获2艘、日本船企接获9艘。

克拉克森的数据显示，目前汽车运输船手持订单排名前六位全部为中国船厂，分别是招商局重工（江苏）39艘、南京金陵39艘、广船国际29艘、厦船重工16艘、外高桥造船16艘以及烟台中集来福士13艘。