零跑C10挺受有孩子的家庭喜欢的，因为它空间大，坐着也舒服。不少家庭买第一辆车时，都会挑零跑C10。10月份，这车卖得不错，订单都超过12000台了。价格方面，官方给出的指导价是12.88万到16.88万，而经销商那边的报价稍微便宜点，当然具体价格要去当地4S店了解一下。作为中型SUV来说这价格挺不错的，零跑C10空间大坐着舒服，还有智能配置，所以我觉得这车挺值得推荐的。
外观挺有个性的，前脸是封闭式的格栅，大灯造型圆润，中间有块装饰板连着，让车头看起来更连贯，还带点活泼的感觉。车身侧面线条很流畅，车顶到车尾的大溜背设计，看着挺和谐的，也显得车更运动。无边框车门和隐藏式门把手让车身侧面看起来更简洁，还能减少风的阻力。车尾设计挺大气的，用了贯穿式的尾灯和稍微翘起的扰流板，让车看起来更有运动感。
内饰挺有科技感的，配了个14.6英寸的大屏幕，分辨率挺高的，显示特别清楚。方向盘是双辐式设计，握着挺舒服，因为有些地方用了软材料包裹。车里还有无线充电功能，充电速度最高能到15W。换挡用的是电子怀挡，这样换挡轻松多了，而且还能给你的腿留出更多空间。零跑C10用的是高通骁龙8295，这可是5nm工艺的，算力很强。如果是入门版的车型，用的是8155芯片，性能也很不错。
尺寸挺大的，长宽高分别是4739mm、1900mm和1680mm，轴距有2825mm，所以里面空间挺宽敞的。不管是坐在前排还是后排，腿都能伸得开，不会觉得挤。座椅设计得挺舒服，既能撑住身体，又有种被包裹的感觉。前排的座椅还能电动调节，主驾驶位还有个记忆功能，就是你调好位置后，下次一上车，座椅就能自动调到你上次设定的位置，挺方便的。车里的储物空间也不少，想放点小东西什么的都能找到地方。后排座椅还能放倒，放倒后后备箱能从370升扩展到835升，这样出去旅行或者搬家的时候，能装不少东西。
零跑C10增程版用的是1.5L的自然吸气发动机，这个发动机主要是用来给电池充电的，不是直接推车跑。电动机最大功率有170千瓦，扭力能达到320牛·米，这动力跟2.0T的发动机差不多。开车的时候，加速挺平稳的，百公里加速只要7.68秒，城市里开起来挺合适的。说到续航，零跑C10增程版真的挺给力。它用的是28.4千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电能跑210公里。如果算上增程器，CLTC综合续航能达到1190公里。就算电池快没电了，增程器也能烧汽油给电池充电，这样就能跑得更远，不用担心电量不够的问题。
纯电版用的是一个后置的单电机，功率挺高的，有170千瓦，扭力也有320牛·米。这样的动力，平时在城里开开，绝对够用，而且加速也挺快，百公里加速只要7.29秒。装了一块69.9度的磷酸铁锂电池，CLTC续航530公里。电量从30%充到80%大概半小时就行。这样长途开的时候，你休息一下，车就能充不少电，不用担心电量不够用。
零跑C10的底盘做得挺扎实的，用了CTC 2.0技术，就是把电池和底盘合在一起，这样车身更结实，开起来更稳，车里也更安静。而且，这种设计还能在撞车的时候提供更好的保护。前麦弗逊悬挂后多连杆悬挂。这种搭配在这个价位的车里面算是比较常见的，能让你开车的时候感觉更稳，过弯或者坑洼路面的时候，车里面的感觉也更舒服。
零跑C10的智能驾驶辅助系统挺给力的，用的是Leapmotor Pilot，核心是NVIDIA DRIVE Orin X芯片。装备了128线的激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，这些设备让它对周围环境的感知能力特别强。L2级别的自动驾驶，比如自动变道、车道保持这些功能，在高速上开的时候能帮上大忙，你可以用自动导航辅助功能，这样开长途的时候就不会那么累了。
零跑C10这车，外观上挺时髦的，线条也流畅，挺符合咱们现在人对SUV的那种审美。安全性方面，它也没少下功夫，像是ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统、胎压监测这些，该有的安全配置都给你配齐了，开车的时候能全方位保护你和乘客的安全。总的来说，零跑C10不管是看起来，还是开起来或者是坐起来，都挺不错。动力、智能配置、空间这些都做得挺好的，安全性也让人放心。如果你在找一款适合家用的中型SUV，零跑C10是个不错的选择，感兴趣的朋友可以去4S店实际试驾感受一下。
热门跟贴