曾庆洪：广汽集团拿出壮士断腕的改革决心|一汽-大众|冯兴亚|广汽丰田|广汽传祺|广汽集团|曾庆洪|自主品牌

站在行业变革的十字路口，广汽集团主动迎战，拿出彻底转型改革的信心和决心。

撰文丨CJR

责编丨DAN

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“广汽集团改革是三件事，深度改革、实现一体化经营、产品持续创新。”在广汽番禺总部，广汽集团董事长曾庆洪诠释广汽集团未来的核心主线，也跟大家聊了很多，一度情绪激扬，这预示着广汽集团的战斗力拉满。

广汽集团董事长曾庆洪

2024广州车展开幕前一天，广汽集团董事长曾庆洪、广汽集团总经理冯兴亚与一众高管召开了一场“媒体恳谈会”。 这场沟通会，围绕广汽集团“为什么要改革”、“具体怎么改”、“未来发展路径是什么”而展开。

在恳谈会结束后，2024年广州车展开幕。广汽集团正式宣布开启三年“番禺行动”。通过四大改革举措、五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

做决策，必须“听得到炮火”

其实在宣布“番禺行动”开始之际，我们就已经看到了广汽集团的坚决态度。 集团总部从珠江新城CBD区搬迁到番禺汽车城，集团全员脱掉西装改穿工装，这是改革的决心。但是，这一举动却引发舆论诸多猜测。

“广汽中心是广汽自有物业，无需缴纳房租，说‘广汽交不起房租’是误传。”沟通会上，曾庆洪澄清了搬迁的主要原因。 他说，“我们把总部搬到自主品牌作战一线——番禺汽车城，穿上工装直接到一线来把研产供销一体化，这样更能提高效率。效率就是生命，时间就是金钱。”

“如果你要决策，你就必须听到‘炮火’。” 冯兴亚补充说明为什么要从广州CBD迁往番禺。“因为这里是广汽自主品牌的摇篮和聚集地，这里汇聚了广汽传祺和埃安的工厂、研究院、零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园。所以集团要搬到研产供销的一线，要到听得到炮火的地方去，让听到炮火的人来决策。”

广汽集团总经理冯兴亚

当下汽车产业正处于向智能新能源转型的关键时期，自主品牌在国内市场的市占率已经突破50%。所以在面对行业发展新趋势以及市场加速重构时，广汽集团选择了主动适应新常态，并加快转型升级的步伐。冯兴亚表示，“这次改革，集团从战略管控型到经营管控型转变，自主品牌研产销一体化运营，是顺应大势而为。”

其实，翻开广汽发展历程，能清晰地发现，过去27年的持续向上，关键就是改革不止。从“双百改革”、埃安混改，到智能网联新能源汽车转型，广汽集团一直是改革排头兵。“广汽集团的发展史本身就是一部改革史，这些年我们不断通过兼并重组、创新改革来实现自我突破。”曾庆洪表示。

曾庆洪将广汽集团当前的困难比喻为一次“感冒发烧”，“每个人都会有，关键在于我们如何提高免疫力。” 他透露，接下来广汽还将二次混改建立高效灵活的市场化机制，降低运营成本，提升管理效率，集中所有能集中的力量，全力促成新一轮增长。

坚定信心，把广汽搞上去

众所周知，汽车行业近年来经历了翻天覆地的变化，特别是今年，变革更为显著。冯兴亚表示：“首先，整个汽车行业从传统汽车向智能网联新能源汽车全面过渡。其次，新能源汽车产品结构也在变化，今年插电式、增程式技术路线的产品结构增速非常快。最后，自主品牌在中国汽车市场的占比已超50%。”在现有业务中，广汽旗下合资品牌与自主品牌的业务占比恰恰与整体市场“相反”。

对于当前面临的市场挑战，广汽管理层并不避讳 ，即合资品牌受整体市场影响，发展面临瓶颈；而自主品牌目前采用的是双体系运营，广汽传祺与埃安在运营上存在着效率偏低、决策滞后、成本偏高等问题，且资源共享的优势未能充分展现。所以自主品牌业务需要进一步优化。

过去，广汽研究院研发出新车型，再拿到广汽传祺、埃安和昊铂三个品牌去销售，这可能导致市场端和研发端脱节。所以，广汽要推行自主品牌组织一体化运营，导入IPD集成产品开发流程。冯兴亚表示：“通过设立集团层面的产品本部，管理产品定义、研发到上市，打通全流程。产品本部需要什么技术，研究院就提供什么技术，产品本部则根据消费需求去定义产品。”

说到底，就是将产品提高到更核心的位置，研发、营销等部门，都围绕产品本部进行运转。曾庆洪也强调：“我们吃产品饭，吃改革饭，产品有无竞争力最重要。”未来三年，广汽集团以“产品为王”，自主品牌密集推出22款全新车型，其中2025年上市7款，覆盖纯电、增程、插混等主流新能源动力形式。

本届广州车展上，广汽集团自主品牌“三箭齐发”，以实打实的量产车型落地，全面提升自主品牌的竞争力。 具体来看，埃安和昊铂分别首发亮相了埃安UT鹦鹉龙和昊铂HL。埃安的首款增程式产品也将在明年五月份投放市场。而刚上市不久的埃安RT目前订单数已超过4万台，为广汽的战略转型打下了良好的基调。

而在广汽传祺中，车展期间首发亮相的广汽传祺S7拥有端到端高阶智驾，搭载高通8295芯片、科大讯飞AI大模型，承载着广汽自主品牌智能化突破的战略地位。同时，传祺明年也将有三款新车亮相，覆盖轿车、SUV和MPV，将全部搭载华为的高阶智驾技术。值得一提的是，今年传褀新能源车的销量已经增长1倍，出口也增长1倍。

在推进自主品牌改革的同时，广汽集团仍旧坚持合资合作，与合作伙伴共荣。广汽本田烨P品牌首款车型烨P7量产版在本次车展首次亮相，新车倾注了本田全球最先进最多的资源和科技。广汽丰田也带来铂智3X，其是广汽丰田合资2.0时代的最新力作。众多新车型的亮相，也让我们看到广汽求变的决心。

智驾三年要成世界第一阵营

广汽集团此轮改革的背后，是各类保障带来的坚实底气与品牌自信。 从2017年开始，广汽就敏锐地捕捉到了行业变革的信息，开始提前布局，在国内率先建立起智能网联新能源汽车产业园。曾庆洪介绍道，广汽集团有2万多个专利，其中42.1%都是发明专利，无论是自动驾驶、三电，广汽集团都取得了显著的成果。

冯兴亚提出，上半场电动化的竞争中，广汽目前已经“基本完成”新能源全产业链的布局。目前已经量产了行业领先的弹匣电池、超级快充、夸克电驱技术。尤其是广汽对电池生产和研发的布局，将会为之后的品质竞争、成本竞争打下基础。还有一个竞争高地是固态电池技术，广汽的全固态电池预计2026年装车。

在智能化的下半场，广汽多头并进。 电子电气架构“星灵架构”已在业内率先量产，性能大幅提升。广汽传祺还与华为联手，在智能底盘、智能人机交互等领域深化合作。

智驾是智能化下半场的技术高地。广汽已掌握从L2到L4的技术研发和应用能力，并已具备城市智驾功能批量搭载上车能力。据称，广汽未来的自动驾驶领域3年以内要做到全球第一阵营，今年做到国内第一阵营，明年A+级产品全系搭载城市智驾功能。

面向全球新能源汽车浪潮，广汽积极推动“新五化”，引领中国汽车走出去。广汽今年已建成投产马来西亚工厂和泰国工厂，产品进入海外近70个国家和地区，并已进入到整车出口和本地化生产并行的新阶段。预计到2027年，广汽集团将进入全球100个国家和地区，挑战出口50万辆目标。

实际上，目前广汽对外公布的技术储备与应用还只是冰山一角。L2到L4的技术研发、电子电气架构、智能座舱平台，再加上新能源汽车产业园以及大量的技术人才和技术积累，这些深厚的产业积累，让广汽的整体改革充满力量。未来，广汽集团将在推行“328”人才工程的基础上，实施人才倍增计划，持续建设高水平人才队伍，进一步增强市场对广汽长期可持续发展的信心。