如果在茫茫车海中选一款永载史册的车型，那么丰田汉兰达一定榜上有名。
因为自推出以来，这款车在全球累计销售了450万辆，一度被消费者称为神车，甚至出现加价购买的现象。
但有趣的是，时间来到2024年，这款车的表现似乎不太理想。
不仅不再需要加价，终端售价还大幅跳水，一些地区甚至直降10万元。
可即便优惠幅度如此巨大，仍然无法拯救汉兰达的销量——今年最低时月销仅4000多辆，与巅峰时期相差甚远。
明明这款车一直备受追捧，怎么会落得这样的结局呢？
今天就从汉兰达的崛起、转折和困境说起，聊聊这背后的原因。
先说崛起！
聊到汉兰达的崛起，我们得把时间拨回到2009年，那是它第一次在中国市场亮相的日子。
当时的中大型SUV市场，可不像现在这样百花齐放，选择少得可怜。
而就在这样的背景下，汉兰达凭借着“空间大、品质稳、面子足”的特点，一下子打中了很多人的心。
大家想想，那时候30万左右的预算，能买到什么？
大多数消费者面对的是一堆中级轿车，家用可以，但装不了太多人；
硬派越野车呢，越野是越野，但天天上下班开？油耗高、舒适性差，一点都不实际。
而汉兰达的出现，简直就是给当时市场注入了一剂“灵丹妙药”。
它看起来有档次、开起来舒服，还能装下全家老少再带一条狗。
对很多家庭来说，这简直是梦寐以求的选择。
所以从2009年引入国产开始，汉兰达就一路高歌猛进——上市仅半年，就卖了3.5万辆，占据了50%的市场份额。
甚至你在车展上看到汉兰达，还得排长队去试驾。
想提车？不好意思，得加价！
这可不是厂家炒作，而是真实需求带来的热度。
到了2020年，汉兰达甚至成为了国内首款，累计销量突破百万辆的中大型SUV。
这种成绩绝对是现象级的。
可以说，从城市通勤到全家自驾游，汉兰达一度就是那个，能够兼顾各种场景的“万能车”。
不过生死荣枯，汉兰达的转折点，也来得比想象中快。
在发展到第四代时，2021年6月，汉兰达迎来了全新换代。
本来大家都期待它继续引领市场，但这次的改变，却让不少老用户感到失望——全系换成了2.5L自然吸气加电机的混动系统。
看起来似乎更省油了，但很多人反馈，动力没有了之前2.0T的那种澎湃感。
尤其在需要加速超车的时候，缺少了以往那种“踩一脚就走”的痛快劲儿。
于是乎，消费就不买单了，销量开始下滑。
虽然后续厂商也迅速反应，推出了搭载2.0T发动机的380T车型，但因为价格高等多重原因，没能扭转颓势。
与此同时，汉兰达的保值率也开始下滑。
这一突然变故，更是给它的销售增加了很多不确定性！
譬如2019年时，汉兰达的三年保值率还能达到82.69%，是国产中大型SUV中的“保值冠军”。
但到了最近两年，这一数值降到了74.73%，降幅接近8%。
考虑到这个情况，汉兰达对很多的吸引力无疑就下降了很多。
因为很多家庭用车所考虑的，就是希望能省一点，能保值一些，使用更舒适一些。
当这些要素相应减少时，市场对其反馈也会变得冷淡，不是吗？
当然，这些原因还并不致命，真正致命的是“汉兰达”已经跟不上时代了。
譬如在理想 one 上市前，它还能算性价比很高，舒适性极高的车型。
但在理想 one 甚至 L 系列上市后，就完全不行了。
因为别人的增程车，有三块大屏，有给力的座椅，优秀智能交互体验非常出色。
对比之下，汉兰达的“老派”中控屏和厚重的黑边设计，显得相当落伍。
说白了，“不怕人比人，就怕货比货”。
这么一比，汉兰达的既不前卫，还不舒适，配置还不够高….自然客户的流失就加速了。
此外，比亚迪唐等车型的崛起，更是加剧了竞争压力。
因为这样的车型，售价只要17万多，能上绿牌，还免购置税，动力表现也非常不错。
再加上文界的杀出，汉兰达这点优势，就更显得越发惨白了！
总的来看就是，汉兰达的问题，不在于它变差了。
而是在这个日新月异的市场里，它更新的速度没有跟上。
它曾经引以为傲的稳定和可靠，如今却变成了一种“慢半拍”的象征。
大家买车不再只是看重空间和可靠性，还开始关心的是智能化、节能性、甚至是新鲜感。
而这些，恰恰是汉兰达所缺少的。
所以，即使现在汉兰达的价格有所松动，降价幅度很大，也很难止住销量下滑了。
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