浦东机场T3航站楼效果图。
浦东机场总体规划鸟瞰图。图片来源：上海机场集团
上海浦东机场T3航站楼日前破土动工。南都记者了解获悉，作为浦东机场四期扩建工程中的核心工程，T3航站楼设计容量5000万人次，位于T1、T2航站楼及卫星厅南侧。
据了解，四期工程已经于2022年1月4日正式开工，预计于2028年建成。届时，浦东机场将拥有T1、T2和T3总共3座航站楼、1座单体卫星厅、4条跑道，航站楼总面积超170万平方米。
上海也将继北京和广州之后，建成拥有3个航站楼的“巨无霸”机场，便利地区空域交通。北京首都机场目前是全国唯一一座已经拥有3个航站楼的机场，广州白云机场预计于2025年拥有3个航站楼，早于上海浦东机场2028年的建成时间表。
浦东机场四期扩建工程日前动工
浦东机场T3航站楼的建筑外形呈起伏流线型，呈现“翱翔”的姿态，与T1、T2航站楼“展翅”“腾飞”的建筑外形相呼应。采用“双主楼一体化构型”设计，T3航站楼由运营国际、港澳台航班的南侧主楼、运营国内航班的北侧主楼，以及位于双主楼中心的交通中心共同组成。
双主楼和X形连廊构型设计可以尽量减少旅客上下楼换乘，旅客通过安检后前往国际、港澳台航班登机口最远步行距离为650米，步行时间约8.5分钟；前往国内航班的最远步行距离为450米，步行时间约6分钟。另外，在苏州、昆山长三角地区上海机场城市航站楼完成远程值机和行李托运的旅客，在到达T3后无须再次办理行李托运等乘机手续。
考虑到基地航司的运行需求和功能定位，T3航站楼设置了90个近机位，其中有31个可转换机位，均为国内机场之最，可满足“100%靠桥率、100%联程航班、100%行李自动分拣、60分钟中转时间”运营服务目标。
在打造绿色智慧出行方面，浦东机场T3航站楼以数字技术赋能旅客出行场景，旅客到达航站楼后，能在智能问讯终端体验个性化定制问询服务，全流程自助值机、托运、安检、登机，境内旅客出境可实现一脸通关。
据悉，浦东机场四期扩建工程已列入国家“十四五”规划重点工程、长三角世界级机场群工程和上海市重大工程，工程由上海机场集团投资。四期工程包括T3航站区地下交通枢纽配套工程和地上工程，飞行区工程、货运区工程、市政配套工程、220kV变电站、捷运车辆基地及其他配套等“2+6”个项目。随着航站区主体工程于2024年11月20日正式开工，四期工程进入全面建设的新阶段。
“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”两场格局
国内步入”一市两场”运营的城市有三个，分别为北京、上海、成都。上海作为国内第一个拥有两个商业运营的机场，“两场”的分工相当明确。
浦东国际机场作为上海的主要国际航空枢纽，拥有广泛的国际航线网络。这些航线连接了亚洲、欧洲、北美、大洋洲、非洲等多个大洲的主要城市。浦东机场还不断新增和恢复国际航线，以满足旅客日益增长的需求。例如，近年来东航和吉祥航空等航空公司新开或恢复了“上海—雅典”“上海—利雅得”“上海—槟城”“上海—曼彻斯特”等定期客运航线，进一步丰富了浦东机场的国际航线网络。
浦东国际机场同样拥有庞大的国内航线网络，覆盖了全国各大城市。这些航线为旅客提供了便捷的国内出行选择。具体航线包括但不限于北京、广州、深圳、成都、重庆、西安、武汉等主要城市。
对比来看，虹桥国际机场主要服务于国内航班和部分国际短途航班。其国内航线网络同样覆盖全国各大城市，但相对于浦东机场来说，虹桥机场的国内航线更加密集，且更多服务于长三角地区的城市。这些航线为旅客提供了更加便捷的短途出行选择。
虽然虹桥国际机场的国际航线较少，但仍然覆盖了一些重要的国际城市。这些航线主要包括通往日本、韩国、东南亚等地区的短途航班，以及一些特定目的地的长途航班。
浦东国际机场和虹桥国际机场在航线网络上形成了互补共进的态势。浦东机场主要承担国际长途航班和部分国内长途航班，而虹桥机场则更多服务于国内短途航班和部分国际短途航班。这种分工使得两个机场能够充分发挥各自的优势，共同提升上海的航空运输能力。
据悉，第三航站楼建设的同时，航站楼地面交通也拟按照公交、轨交优先原则，拟引入南北向的机场联络线、地铁2号线、南汇支线及东西向的地铁21号线等轨道交通。机场联络线连接浦东和虹桥两场，浦东机场设置了T1、T2航站楼站和T3航站楼站，方便旅客在不同航站楼间往返。自驾旅客则可以通过南进场路地道在不同航站楼之间往返。选择空铁联运形式出行的旅客，可以通过地铁21号线和机场联络线，往返浦东机场和上海东站。分析人士认为，这意味着浦东机场和虹桥机场中转衔接更加畅通，未来浦东机场将与预计在2027年通车的铁路上海东站共同组成“东方枢纽”，从而助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽，“它并不仅仅是一个点的工程，更是以点带面，由上海辐射并带动长三角与国际的交流、开放”。
采写：南都记者 赵唯佳
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