明年将会是跨界ADV踏板车集中爆发的一年，这种现象不同于150级别的扎堆亮相，它们的段位会更高、诱惑力会更强。
据不完全统计，明年有望上市的中大排量ADV踏板车主要有本田ADV350、光阳X350、CV-R5、三阳ADX TG400等。那么问题来了，这些车型如果不期而遇会怎样呢？本期我们先来看ADX TG400和X350。
ADX TG400是三阳打造的偏硬派ADV踏板车，该车目前已经在台湾省上市，当地售价约合人民币5.5万元，明年有望引入内地市场。
X350纪念版是光阳即将推出的跨界车型，这款车不仅出现在了展台上，还进行过多轮的预热，只不过目前并没有官宣上市，应该在等待良辰吉时。
客观来说这两款车的定位是不一样的，ADX TG400将会更加硬核，即便该车没有融入车条轮毂，但从外形风格到结构设定都能呈现出它偏硬派的表现。而X350相对就会柔弱一些，更多是倾向于跨界风格的一种展现。
只要你仔细地对比两款车的风格和后悬挂，就能很容易发现它们的本质区别。三阳ADX TG400将采用独立后摇臂中置多连杆减震器的组合，而X350基本还停留在发动机充当后平叉，双侧弹簧减震器的标准。
这种差异会让两款车在跑烂路时的性能有明显不同，ADX TG400显然会有更强的通过能力，它对于非铺装路面的适应性更强，而X350也就是偶尔跑一跑，更多还是倾向于公路巡航。
所以从车型定位来看，三阳ADX TG400更符合跨界ADV踏板车的标准，而X350更像是本田ADV350的跟进者，两者还是会有明显的段位区别。
但这也正常，因为光阳真正的跨界ADV踏板车其实是信息并不明朗的概念版CV-R5，它从风格到结构会更容易突出此类车型的可玩性和功能性。并且这两款车的排量在对标时也会更接近。
据悉该车所搭载的是一款427cc的单缸水冷引擎，最大马力34.4匹，最大扭矩40.1N·m。而三阳ADX TG400所采用的全新单缸发动机，实际排量399cc，最大马力35匹，最大扭矩37.2N·m，它们的数值还是比较接近的。
言归正传。当三阳ADX TG400遇上光阳X350就车型表现而言基本上是稳赢的，因为两款车的定位本身就不一样，它的进化程度更高，自身表现更硬核。
而光阳X350相较于S350又有明显变化，会更贴近跨界车型的入门标准，但这款车的价格将是一大优势，以它的表现不会太高。
总结来看，三阳ADX TG400未来所要对标的车型更多是标致XP400，这两款车正面对抗才有意思。但与此同时又想降维X350，不过光阳并不会手足无措，CV-5R将会迎难而上。那么你感觉本田ADV350在此类车型中又属于什么角色呢？
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